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ESF
FMU19160
Réglages de l’angle d’assiette et manipulation
du bateau
Lorsque le bateau plane sur l’eau, une proue re-
levée permet de réduire la traînée, d’augmenter
la stabilité et l’efficacité. Ce qui est générale-
ment le cas lorsque la ligne de quille est relevée
de 3 à 5 degrés. Avec la proue relevée, le bateau
peut avoir une plus grande tendance à tirer d’un
côté ou de l’autre. Compensez cette tendance à
l’aide de la commande de direction. L’aileron
d’assiette peut également être réglé de façon à
compenser cet effet.
1
Angle optimal (ligne de quille à niveau)
2
Proue relevée
3
Proue abaissée
Proue relevée
Une proue trop relevée sur l’eau est déconseillée.
Ce réglage entraîne une diminution des perfor-
mances et de l’économie d’utilisation étant don-
né que la coque du bateau pousse l’eau et que la
résistance aérodynamique est plus importante.
Une proue trop relevée peut également faire sor-
tir l’hélice de l’eau, réduisant ainsi d’autant plus
les performances et il se peut que le bateau ait
tendance à faire des bonds en eaux agitées, ce
qui pourrait éjecter le pilote et ses passagers par-
dessus bord.
Proue abaissée
Lorsque la proue est abaissée, il est plus facile
d’accélérer et de planer sur l’eau en partant de
l’arrêt. Avec une proue trop abaissée, le bateau a
tendance à piquer légèrement du nez dans l’eau,
réduisant ainsi les économies de carburant et ren-
dant les accélérations plus difficiles. La naviga-
tion à haute vitesse avec une assiette trop abais-
sée rend également le bateau instable. La
résistance à la proue est fortement augmentée et
accentue le risque de “gouverner par la proue”,
rendant ainsi les manœuvres plus difficiles et ris-
quées.
N.B.:
@
Selon le type de bateau, il se peut que l’angle
d’assiette du moteur hors-bord ait très peu d’ef-
fet sur l’assiette du bateau lors de son fonction-
nement.
@
SMU19160
Ajustes del ángulo de trimado y maniobra de
la embarcación
Cuando la embarcación se encuentra sobre un
plano, la elevación de proa da por resultado una
menor resistencia y una mayor estabilidad y efi-
ciencia. Este es normalmente el caso cuando la
línea de la quilla de la embarcación asciende en-
tre 3 y 5 grados. Con la proa elevada, la embarca-
ción puede mostrar una mayor tendencia a virar a
uno u otro lado. Compense este efecto mientras
dirige la embarcación. También se puede ajustar
la aleta de compensación para contrarrestar este
efecto.
1
Angulo óptimo (línea de quilla horizontal)
2
Elevación de proa
3
Bajada de proa
Elevación de proa
Un máximo trimado excesivo sitúa la proa de la
embarcación en una posición demasiado elevada
en el agua. Se reduce el rendimiento y aumenta
el consumo, ya que el casco de la embarcación
empuja contra el agua y existe una mayor resis-
tencia del aire. Un excesivo trimado máximo pue-
de provocar también la ventilación de la hélice, re-
duciendo aún más el rendimiento, y la
embarcación puede comportarse como una “mar-
sopa” (dar saltos en el agua), pudiendo provocar
que el operador y los tripulantes salgan despedi-
dos de la embarcación.
Bajada de proa
Cuando la proa de la embarcación está en una
posición baja, es más fácil acelerar desde cero
hasta situarse en el plano. Un excesivo trimado
mínimo provoca que la embarcación “surque” el
agua, aumentando el consumo y dificultando el
aumento de velocidad. La navegación con un ex-
cesivo trimado mínimo a mayor velocidad también
reduce la estabilidad de la embarcación. Aumenta
considerablemente la resistencia en la proa de la
embarcación, aumentando el riesgo de que se
produzca un efecto de “dirección de proa”, dificul-
tando el manejo e incrementando el riesgo.
NOTA:
@
Según el tipo de embarcación, el ángulo de trima-
do del motor fueraborda puede tener poco efecto
sobre el trimado de la embarcación cuando se
navega.
@
U68T73A0.book Page 48 Sunday, March 30, 2003 6:34 PM
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