Alsim al250 - Page 44

Abnormal and Emergency Procedures
ENGINES
AL250 Flight Manual
MEP
3-2-6 PRECAUTIONARY ENGINE SHUTDOWN
MINIMUM CONTROL SPEED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 kt
ONE ENGINE INOP BEST RATE OF CLIMB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 kt
OPERATIVE ENGINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADJUST POWER
FLAPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UP
GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . UP
POWER LEVER (inop engine) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .REDUCE TO VERIFY
PROPELLER LEVER (inop engine) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FEATHER
MIXTURE LEVER (inop engine) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUT-OFF
MAGNETO (inop engine) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
FUEL PUMP (inop engine) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
FUEL SELECTOR (inop engine) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF
ELECTRICAL LOAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REDUCE
FUEL SELECTOR (operative engine) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X-FEED as necessary
EXPECT “ONE ENGINE INOPERATIVE APPROACH”, section 3-2-14.
3-2-7 PROPELLER OVERSPEED
POWER LEVER (affected engine) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IDLE
OIL PRESSURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CHECK
PROPELLER LEVER (affected engine) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FULLY DECREASE RPM
AIRSPEED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .REDUCE
POWER LEVER (affected engine) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . REMAIN WITHIN LIMIT
MAYDAY CALL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CONSIDER
LAND AS SOON AS POSSIBLE
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