05
SERIES
LVSM,
01642
MOTEUR
DIESEL/ DIESELMOTOR
(I)
Element de pompe
L‘Bl6ment de pompe
(1)
comporte
un
piston
(3)
et un
cylindre
(2).
Les surfaces de glissement sont usinees avec
precision pour maintenir
la
pression d‘injection au
regime lent du moteur.
Etant donne que le doigt de
commande
(7)
s’embolte dans le manchon de contr6le,
le piston
(3)
est tourne par le mouvement de la tige
cremaillere pour augmenter
ou
diminuer le debit de
refoulement de carburant.
Comme decrit ci-dessus, le piston
(3)
est usine pour
presenter la rainure verticale
(5)
et la rainure de contr6le
(1)
Element de pompe
(5)
Rainure verticale
(2)
Cylindre
(6)
Rainure de contr6le
(3)
Piston
(7)
Doigt de commande
(4)
Orifice d‘admission
(6).
(2)
Clapet de refoulement
siege de clapet
(2).
suivantes.
1.
Fonction anti-retour
Si le carburant retourne de I’injecteur lorsque le
piston descend, le temps depuis le commencement du
refoulement suivant jusqu’au debut d’injection est
prolonge. Afin d’eviter un tel phenomene, I’ecoulement
de la chambre de refoulement au tuyau d’injection est
interrompu par le clapet de refoulement, permettant ainsi
de maintenir le carburant dans I’injecteur et le tuyau.
2.
Fonction aspiration
Apres le refoulement
de
carburant, le clapet descend,
et la collerette cylindrique
(4)
entre en contact avec le
siege de clapet
(2).
Le clapet descend davantage
jusqu’a ce que sa surface de siege
(3)
se colle contre le
siege de clapet.
‘
Pendant ce temps, le volume de
carburant correspondant a
(A)
est aspire depuis
I’interieur du tuyau d’injection et la pression interne du
tuyau est reduite, permettant ainsi d‘ameliorer I’arrGt
d’injection et de prevenir un debordement de carburant.
La clapet de refoulement comporte un clapet
(1)
et un
La
clapet de refoulement remplit les fonctions
(1)
Clapet de refoulement
(3)
Surface de
siege
(2)
Siege de clapet
(4)
Collerette cylindrique
(I)
Pumpenelement
Das Pumpenelement
(1)
besteht
aus
einem Kolben
(3)
und einem Zylinder
(2).
Die Gleitflachen sind besonder feinbearbeitet, um
den Einspriidruck bei niedriger Motordrehzahl
aufrechtzuerhalten. Da der Antriebsflansch
(7)
in
die
Regelhijlse einpast, wird der Kolben
(3)
durch die
Bewegung der Regelstange gedreht, und dadurch wird
die Kraftstofforderung erhoht bzw. vermindert.
Wie vorstehend beschrieben, ist der Kolben
(3)
derart
ausgefiihrt, da8 er eine Liingsnut
(5)
und eine Regelnut
(6)
besitzt.
(1)
Pumpenelement
(5)
Lagsnut
(2)
Zylinder
(6)
Regelnut
(3)
Kolben
(7)
Antriebsflansch
(4)
Zufuhr6ffnung
1
1790M10231A
(2)
Druckventil
Das Druckventil besteht aus dem Druckventil
(1)
und
dem Druckventilsitz
(2).
Das Druckventil funktiolniert wie folgt.
1.
Verhinderung eines Gegenstroms
Wird der KraftstoffluB aus der Einspritzdusenseite bei
Senken des Kolbens umgekehrt, erhoht sich der
Zeitabstand zwischen dem Beginn der nachsten
Zufuhrung und dem Beginn der Dusenein-spritzung. Um
dies zu vermeiden, unterbricht das Druckventil den
DurchfluB zwischen dem Druck-raum und Einspritzrohr
und verhindert dadurch einen Gegenstrom,
so
dal3 die
Duse und das Rohr stets mit Kraftstoff gefullt ist.
2.
Rucksaugfunktion
Nach erfolgter Kraftstofforderung senkt sich das
Druckventil und der Kopf des Entlastungskolbens
(4)
kommt mit dern Druckventilsitz
(2)
in Beruhrung.
Das
Ventil sinkt weiter, bis seine Sitzflache
(3)
fest am
Druckventilsitz aufsitzt. Wahrend dieser Zeit wird die
Kraftstoffmenge
(A)
aus dem lnneren des
Einzspritzrohrs zuruckge-saugt, der Druck im Rohr fallt
ab, eine verbesserte Einspritzabsperrung erfolgt und ein
Leckagetropfeln wird verhindert.
(1)
Druckventil
(3)
SitzflPche
(2)
Druckventilsitz
(4)
Entlastungskolben
1179OM10241A
M-28
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