05
SERIES
CVS?.f,
01642
MOTEUR DIESEL
/
DIESELMOTOR
Au
d6marrage
Aucune force centrifuge
n’etant
appliquee
a
la
rnasselotte
0,
la tension du
ressort
de dernarrage
(1)
est faible, ce qui perrnet
B
la
crernaill8re de se deplacer
la position de dernarrage, fournissant une quantite
d’essence requise pour le lancernent du rnoteur.
Au ralenti
Le reglage du levier de regulation de vitesse
(1 1)
a
la
position du ralenti pendant
la
rotation du rnoteur perrnet
d’etablir I’equilibre entre la force centrifuge de la
rnasselotte
(7)
et les tensions exercees par le ressort de
regulateur
2
(3),
le ressort de dernarrage
(1)
et le ressort
lirniteur de ralenti
(12),
sans rnettre en action le ressort
de regulateur
a
haute tension
1
(2).
De la sorte, le taux
d’injection peut etre contrble de rnaniere
a
atteindre un
regime de ralenti stable.
Marche
a
regime elevee avec surcharge
Les ressorts de regulateur,
1
(2)
et
2
(3),
contrblent le
taux d’injection d’essence. Pour rnaintenir le regime de
rnoteur requis, I’essence est fournie selon la position du
levier de regulation de vitesse et la charge en equilibrant
la tension des ressorts de regulateur
1
et
2
avec la force
centrifuge de la rnasselotte
(7).
De plus, le ressort lirniteur de ralenti
(1
2)
procure une
rotation stable du rnoteur.
En surcharge
Avec augmentation de la charge, le regime du
rnoteur dirninue, reduisant la force centrifuge de la
rnasselotte. Les ressorts de regulateur,
1
(2)
et
2
(3)
tirent, de ce fait, les leviers de fourchette
1
(4)
et
2
(5),
augrnentant le taux d’injection d’essence et rnaintenant
le regime du rnoteur. Quand le regime du rnoteur est
encore baisse par la charge croissante, le levier de
fourchette
2
(5) entre en contact avec la vis de reglage
lirnite d’essence, ernpQchant une hausse
supplementaire du taux d’injection.
Le ressort de torsion
(8) incorpore dans le levier de
fourchette
1
(4)
deplace le levier dans la direction de la
hausse du taux d’injection, d’ofi I’augrnentation du
couple et de la puissance du rnoteur.
(1) Ressort de dharrage
(2) Ressort de regulateur 1
(3) Ressort de regulateur 2
(4) Levier
5
chape 1
(5)
Levier
a
chape
2
(6)
Axe de levier
1
chape
(7)
Masselotte
(8)
Ressort de torsion
(9)
Arbre de regulateur
(10)
Manchon de regulateur
(1 1) Levier de rbgulation de
vitesse
(12)
Ressort lirniteur de ralenti
(13) Vis de reglage limite
(14) Axe de cremaillke de
d’essence
pilotage
I
Beim
Start
Da auf das Schwngrad
(7)
keine HiehkraR ausgeijbt
Mrd, kann die Reglerzahnstange durch die niedrige
Spannung der AnlaBfeder
(1)
zur AnlaBposition bewegt
werden und die
zurn
Anlassen des Motors benotigte
Kraftstoffmen ge wird zugefij h
rt.
Bei Leerlauf
Wenn der Drehzahlsteuerhebel
(1
1)
bei laufendern
Motor in die Leerlauf-Position gesetzt wird, errnoglicht
die niedrige Spannung der Reglerfeder
2
(3),
AnlaBfeder
(1)
und
Leerlaufbegrenzungsfeder
(1 2)
die Fliehkraft des
Schwungrads
(7)
irn
Gleichgewicht halten, ohne dabei
die
Hochspannungs-Reglerfeder
1
(2)
zu betatigen.
Dadurch kann die
Kraftstoff-Einspritzmenge
geregelt
und ein stabiler Leerlauf gewahrleistet werden.
Bei hoher Drehzahl mit Uberlast
Reglerfeder
1
(2)
und 2
(3)
regeln die Kraftstoff-
Einspritzmenge.
Urn
die benotigte Motordrehzahl
aufrechtzuerhalten, wird durch die Ausgeglichenheit der
von Reglerfedern
1
und
2
erzeugten- Spannung
einerseits und der Fliehkraft des Schwungrads
(7)
anderseits Kraftstoff gemat3 der Einstellung des
Drehzahlreglerhebels und der Belastung zugefuhrt.
AuBerdern gewahrt die Leerlaufbegrenzungsfeder
(1
2)
einen stabilen Motorlauf.
Bei Uberlastung
Wird die Belastung erhoht, erniedrigt sich die
Motordrehzahl und dadurch die Schwungrad-Fliehkraft.
lnfolgedessen werden Gabelhebel
1
(4)
und
2 (5)
durch
Reglerfedern
1
(2)
und
2
(3)
gezogen, die Kraftstoff-
Einspritzrnenge erhoht sich und die Motordrehzahl bleibt
aufrechterhalten. Wenn sich die Motordrehzahl wegen
einer zusatzlichen Belastungsteigerung erniedrigt,
komrnt Gabelhebel
2 (5)
rnit dem
Kraftstoffbegrenzungsstift
in Beruhrung und verhindert
eine weitere Erhohung der
Kraftstoff-Einspritzrnenge.
Die in Gabelhebel
1
(4)
eingebaute
Drehrnornenffeder
(8)
bewegt den Hebel in Richtung der
Einspritzrnengenerhohung, die Drehkraft wird
entsprechend verstarkt und die Motorleistung erhoht.
(1) AnlaOfeder
(9)
Regletwelle
(2) Reglerfeder 1 (10) Reglerbijchse
(3) Reglerfeder 2 (1 1) Drehzahkteuerhebel
(4) Gabelhebel 1 (12)
Leerlaufbegrenzungsfeder
(5)
Gabelhebel2 (13) Kraftstoffbegrenzungs-
(6)
Gabelhebelachse Einstellbolzen
(7)
Schwungrads (1 4) Regelstangenbolzen
(8)
Drehmomentfeder
11900M10200A
M-36
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