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OPEN BATH
RV Pos.
Le système RV est l’évolution des systèmes Open Bath SSVF parfaitement testés. Le
système contrôle la vitesse de la détente. A travers un étalonnage adéquat du dispositif
de réglage de couleur rouge présent dans la partie inférieure du tube, on maintient la
roue au contact du terrain dans toutes les conditions de conduite.
>
rouge Détente
SEALED
TST MICRO (Terrain Selection Technology With Micro Adjuster) Pos.
TST Micro est l’évolution suprême des systèmes hydrauliques à cartouche fermée TST.
Le bouton rouge situé dans la partie inférieure du tube permet le réglage du rebond. Le
bouton supérieur de couleur noir permet l’activation du système Micro pour le réglage de la
compression. Le réglage Micro (bouton doré sur la partie supérieure du levier) règle le seuil
d’intervention de l’hydraulique en compression en adaptant le comportement de la suspension
au type de terrain à parcourir. Sur certains modèles, le système MICRO est activable à travers
la commande à distance sur le guidon.
>>
or
Réglage de la Compression,
jusqu’au blocage
>
noir Blocage
>
rouge Détente
CARTOUCHE PNEUMATIQUE
AER Pos.
Grâce à une seule valve de l’air Schrader dans la partie inférieure du tube, la cartouche
pneumatique AER permet un réglage simple et parfait de la pression dans la chambre
à air positive.
>
gris titane Air pneumatique
STA (Switch-TA) Pos.
La cartouche STA présente les fonctionnalités du système AER : facilité d’étalonnage
à travers une seule valve de l’air présente dans la partie inférieure. En outre, à travers
la rotation du bouton STA argenté situé dans la partie supérieure du tube, la cartouche
STA permet de régler la course et la hauteur de la fourche.
>
gris fonce Réglage du Débattement
>
gris titane Air pneumatique
PRÉCHARGE RESSORT Pos.
Précharge ressort mécanique
>
gris titane Précharge Ressort
Précharge ressort par air
>
gris titane Précharge Ressort
Tableau 2 - Dispositifs de réglage des fourches - Détail
2.3 Lubrifi cation et refroidissement
Les fourches peuvent employer différentes technologies de
lubrifi cation et de refroidissement.
Dans les systèmes ouverts (Open Bath), l’huile est à l’intérieur du
jambage de la fourche, sans compter qu’elle est un élément crucial
pour hydraulique, car elle accomplit tout le refroidissement et la
lubrifi cation pour les pièces coulissantes internes au système. En
outre, si le volume d’huile est changé dans les marges recommandées,
ce sera un élément de réglage additionnel. De ce fait, il permet la
modifi cation de la progressivité de système de suspension. Comparé
aux systèmes équipés des cartouches scellées, le système ouvert
(Open Bath) assure également les opérations de lubrifi cation des
pièces coulissantes.
Le système ouvert (Open Bath) assure une excellente lubrifi cation
et ceci, même lors du premier « enfoncement » de la fourchette,
aussi bien que dans toutes les phases d’utilisations et toutes les
conditions atmosphériques.
Dans les systèmes équipés de la cartouche scellée, la graisse
ou l’huile spéciale est employée pour la lubrifi cation des pièces
coulissantes internes. Le lubrifi ant ne fonctionne pas en tant
qu’élément de réglage additionnel ; donc, on doit soigneusement
observer les niveaux préétablis.
La lubrifi cation des pièces internes est assurée pendant l’utilisation,
quand l’effort et l’enfoncement de la fourchette permet à l’huile de
remonter, du à la pression au fond du fourreau de fourche, jusqu’à
atteindre et à lubrifi er les bagues de guidages.
2.4 Bagues de glissement et joints d’étanchéité
Le guidage des plongeurs à l’intérieur des jambages sont constitué
par deux douilles munie d’un revêtement de Tefl on®, coeffi cient de
frottement statique très faible.
Dans les modèles 44, 350, 55, 380, 888, 320, Corsa et Marathon, la
conception des modèles Bomber a été amélioré grâce à l’utilisation
de nouvelles bagues de guidages et de joints dessinés à offrir un
coeffi cient de frottement qui est inférieur de 30% ; aussi bien qu’une
diminution de l’usure dans le temps. Ceci permet la combinaison
optimale entre les plongeurs et les jambages de la fourche. Les
nouvelles douilles ont sont fendues, ce qui aident l’huile à remonter
et améliore ainsi aussi la lubrifi cation ; de ce fait il en découle une
douceur incomparable.
À l’extrémité supérieure du monolithique, il y a un groupe de joints
qui empêchent des fuites d’huile, mais qui évitent aussi à la saleté
extérieure de pénétrer dans le système hydraulique.
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