PAS DE TENSION DE CHARGE: L’alternateur ne fourni pas de
courant de charge à la batterie. Vérifiez les courroies pour vous
assurez que l’alternateur tourne lorsque le moteur fonctionne.
Remplacez les courroies cassées ou glissantes et refaites le test.
Vérifiez toutes les connections depuis et vers l’alternateur, surtout
la connection à la batterie. Si la connection est lâche ou très
corrodé, nettoyez ou remplacez le câble et refaites le test. Si les
courroies et les connections sont en bonnes conditions, remplacez
l’alternateur. (Certains véhicules plus anciens utilisent des
régulateurs de tension extérieurs. Dans ce cas, vous ne devrez
remplacez que le régulateur de tension.)
TENSION DE CHARGE FAIBLE: L’alternateur ne fourni pas de
courant suffisant pour les charges du système électrique et le
courant de charge pour la batterie. Vérifiez les courroies pour vous
assurer que l’alternateur tourne lorsque le moteur fonctionne.
Remplacez les courroies cassées ou glissantes et refaites le test.
Vérifiez les connections de l’alternateur à la batterie. Si la connec-
tion est lâche ou très corrodé, nettoyez ou remplacez le câble et
refaites le test. Si les courroies et les connections sont en bonnes
conditions, remplacez l’alternateur. (Certains véhicules plus an-
ciens utilisent des régulateurs de tension extérieurs. Dans ce cas,
vous ne devrez remplacez que le régulateur de tension.)
TENSION DE CHARGE FORT: La sortie de tension de l’alternateur
à la batterie excède les limites normales d’un régulateur en bon
fonctionnement. Assurez-vous que les connections ne sont pas
lâches et que la connection au sol est normale. Si vous ne trouvez
pas de problèmes de connection, remplacez le régulateur. (La
plupart des alternateurs possèdent un régulateur intégré, ce qui
vous obligera à remplacer l’alternateur. Dans des véhicules plus
anciens qui possèdent des régulateurs de tension externes, vous
ne devrez remplacer que le régulateur de tension.)
Le régulateur controle la sortie de tension basée sur la tension de
la batterie, sur la température sous le capot, et sur les accessoires
utilisés. En d'autres termes, il controle la tension maximum que le
système peut produire basé sur le courant nécessaire et sur la
quantité de courant qui peut être produite par la rotation du rotor
dans l'alternateur. La limite supérieure normale d’un régulateur
automoteur typique est de 14,7 volts +/– 0,5. Consultez les
spécifications du fabricant pour obtenir la limite correcte, qui peut
différer selon le type de véhicule et selon le fabricant.
Un taux de charge élevé surchargera la batterie et pourrait diminuer
sa vie utile et la fera échouer. Si la décison du test de batterie est
REMPLACER et le test du système de charge indique une TEN-
SION DE CHARGE ELEVÉE, vérifiez le niveau d’électrolyte dans
la batterie. Un symptôme du surchargement est l'épanchement du
liquide de la batterie à travers les chapeaux de passage, ce qui
provoque de bas niveaux d’électrolyte ainsi endommageant la
batterie.
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