3 | Dane techniczne INFICON
210 / 357 074-710-P16A D-TEK 3 Operating Manual
Substancja chemiczna Fałszywy alarm
Środek w sprayu do czyszczenia po regulacji gaźnika Ford tak
Kauczuk silikonowy do czyszczenia Ford tak
Chłodziwo / środek przeciwzamarzający Motorcraft™ G-05 nie
Odrdzewiacz Gunk™ nie
Środek do mycia rąk z balsamem / pumeksem Ford nie
Płyn hamulcowy Ford Motorcraft DOT3 nie
Smar silikonowy Ford nie
Płyn do przekładni automatycznych Dexron™ nie
Mineralny olej silnikowy nie
Procedura wykrywania
upływów zalecana
przez SAE
Procedurę wykrywania upływów należy przeprowadzać przy wyłączonym silniku.
1.
Napełnić układ dostateczną ilością czynnika chłodniczego, aby wskazanie
manometru wynosiło przynajmniej 340 kPa (50 psi) przy wyłączonym układzie.
W temperaturach otoczenia poniżej 15°C (59°F) upływy mogą być niemierzalne,
gdyż ciśnienie nie osiąga powyższej wartości.
2.
Sprawdzić wzrokowo cały układ czynnika chłodniczego, poszukując śladów
nieszczelności środka smarnego układu klimatyzacji, uszkodzeń i korozji na
wszystkich przewodach, wężach i podzespołach. Sprawdzić za pomocą sondy
czujnika każdy budzący wątpliwości obszar, a także wszystkie złączki, przyłącza
węży do przewodów, sterowniki czynnika chłodniczego, zawory serwisowe z
założonymi kołpakami, obszary lutowane lub spawane oraz obszary wokół
punktów przyłączy oraz docisków na przewodach oraz komponentach. Jeśli
poszukiwany upływ wydaje się duży, należy najpierw zastosować średnie (7 g/
rocznie) lub niskie (14 g/rocznie) ustawienie czułości.
3.
Należy zawsze śledzić otoczenie i ciąg przewodów układu czynnika
chłodniczego tak, aby nie przegapić żadnego potencjalnego upływu. Po
stwierdzeniu upływu należy zawsze kontynuować sprawdzanie reszty układu.
4.
Sprawdzić ponownie zawory serwisowe po zdjęciu kołpaków. Skierować
nadmuch sprężonego powietrza na zawór serwisowy, aby oczyścić jego
bezpośrednie otoczenie. Sprawdzić czujnikiem ustawionym na średnią czułość
(7 g/rocznie).
Polski
Polski
To Next Page
Loading...
Need help?
General
