Redarc BCDC1225 Series - A Berendezés MűköDése; Gyakran Ismételt Kérdések

21
A BERENDEZÉS MŰKÖDÉSE
töltöttségéből, a töltő visszatér Töltés (Boost) üzemmódba.
Az egység akkumulátora teszt üzemmóddal rendelkezik, a tesztre minden 100.
másodpercben kerül sor. A teszt üzemmód egyrészt annak ellenőrzésére szolgál, hogy
teljesülnek-e még a táplálás feltételei, másrészt pedig arra, hogy ellenőrizze van-e
akkumulátor a töltőegység kimeneti oldalán. Ez a képesség azt célozza, hogy megvédje
a jármű akkumulátorát a túlzott kisüléstől, lemerüléstől és védje az akkumulátort és
a vezetékezést, ha a kimeneti csatlakozást sérülés érné. Alacsony kimeneti áram
helyzetekben (pld. Float üzemmódban) ennek az akkumulátor tesztnek a teljes
végrehajtása akár 60 másodpercet is igénybe vehet.
Be-/kikapcsolási határértékek
Táplálás
12V-os Gépjármű
betáplálás
24V-os Gépjármű
betáplálás
Nap- elem
Trigger értékek
beállítása
Normál
Alacsony
fesz.
Normál
Alacsony
fesz.
N/A
Nyílt áramkörű
alacsony
feszültség
betáplálás
feltételei*
1
BEKAP- CSOLÁS
...V FELETT
13.2V 12.0V 26.4V 24.0V 9.0V
KIKAPCSOLÁS
…V ALATT
12.7V 11.9V 25.4V 23.8V 9.0V
Betáplált
Alacsony
feszültség
feltételei*
2
AZONNALI
KIKAPCS.
…V ALATT
8.0V 16.0V 9.0V
KIKAPCSOLÁS
20S UTÁN
…V ALATT
9.0V 18.0V N/A
Lekapcsolás
Túl- feszültség
betáp. miatt
BEKAPCSOLÁ S
…V ALATT
15.5V 32.0V
AZONNALI
KIKAPCSOLÁS
…V FELETT
16.0V 32.5V 33.0V
KIKAPCSOLÁS
20S UTÁN
…V FELETT
15.6V 32.1V N/A
Alacsony
output fesz.
lekapcs.*
1
Lekapcsolás, ha az Output akkumulátor feszültség < 0.1V
*
1
Minden 100. másodpercben vizsgálva
*
2
Folyamatosan vizsgálva.
Mindenkor, amikor erőforrás bevezetésére kerül sor a rendszerbe, egy, maximum 20
másodperces, késleltetés van, mielőtt a töltő outputot állítana elő. ez lehetővé teszi
az egység számára az input optimális megosztását és az akkumulátor hatékony
elkülönítését.
Hibakódok
Abban az esetben, ha a berendezés telepítésekor, akár az akkumulátort, akár a
napelemes panelt illetően hiba lép fel, az egység VALAMENNYI LED kijelzője villog a
hiba típusának kijelzésére. A felvillanások sorrendjét az alábbi táblázat ismerteti:
LED állapota Leírás
1 villanás (1 villanás, majd 3.5 másodperces
szünet)
Belső hardver hiba
2 villanás (2 villanás, majd 3.5 másodperces
szünet)
Hiba az egység alacsony hőmérséklete miatt
3 villanás (3 villanás, majd 3.5 másodperces
szünet)
Hiba az egység túlmelegedése miatt
4 villanás (4 villanás, majd 3.5 másodperces
szünet)
Akkumulátor hiba a kimeneti oldalon (túl
magas feszültség)
5 villanás (5 villanás, majd 3.5 másodperces
szünet)
Alacsony bemeneti feszültség (akkumulátor)
6 villanás (6 villanás, majd 3.5 másodperces
szünet)
Túlfeszültség a bemeneti oldalon (akkumulá-
tor, ill. napelem panel)
HIBAELHÁRÍTÁS
Egyetlen LED sem világít…
Ez azt mutatja, hogy nincs akkumulátor csatlakoztatva a kimeneti oldalon (BARNA vezeték), vagy azt,
hogy a töltendő akkumulátor feszültség szintje nem megfelelő ÉS töltő bemeneti (SÁRGA/PIROS)
vezetéke nincs csatlakoztatva.
1. Ellenőrizze a töltő és az akkumulátor összes vezetékezését, bekötését, kiváltképpen a Földelést
(FEKETE vezeték).
2. Ellenőrizze a biztosítékok épségét és csatlakozásuk megfelelőségét.
Ha a probléma továbbra is fennáll, kérjük forduljon helyi autószerelőjéhez.
A ‘Töltési Prol’ LED villog…
Ez vagy az Output, vagy az Input érvénytelenségét jelzi.
Pontosabban, egy kiegészítő akkumulátor, megfelelő töltendő feszültség szintte csatlakoztatva van a töltő
kimenetére, de pillanatnyilag nincs érvényes tölté energiaforrás, VAGY rendelkezésre áll egy érvényes
töltési energiaforrás, de kiegészítő akkumulátor nincs a megfelelő töltendő feszültség szinten, vagy ninc
csatlakoztatva.
1. Ellenőrizze, hogy a Jármű (PIROS vezeték) és / vagy a Napelem (SÁRGA vezeték) elektromos
csatlakozása rendben van-e
a. A Jármű (PIROS vezeték) csatlakozásnak közvetlenül a Gépjármű akkumulátora pozitív
kapcsára kell csatlakoznia megfelelő névleges értékű biztosítékon keresztül
b. A Napelemnek (SÁRGA vezeték), közvetlenül a Napelem Panel pozitív kapcsára/vezetékére
kell csatlakoznia.
2. Ellenőrizze, hogy a Földelés (FEKETE vezeték) csatlakoztatva van-e a kiegészítő akkumulátorhoz
és az alváz földelési pontjához és/vagy a napeleme panel negatív kapcsához/vezetékéhez.
3. Ellenőrizze, hogy a kiegészítő akkumulátor feszültsége 0.1V felett van-e
4. Ellenőrizze a kiegészítő akkumulátor telep felé menő valamennyi vezetéket, legfőképpen a
földelést (FEKETE vezeték).
5. Ellenőrizze a biztosítékok épségét és csatlakozásuk megfelelőségét.
Ha a probléma továbbra is fennáll, kérjük olvassa el a megfelelő alábbi pontokat.
Csatlakoztattam napelemet, de a ‘Napelem’ LED kikapcsolt állapotban van…
Ez azt jelzi, hogy a bekapcsolt állapothoz szükséges feltételek erre az energia forrásra nem teljesültek,
vagy a Nyílt Áramköri Feszültség a SÁRGA vezetéknél 9V ala van a töltőn, vagy nincs elegendő
tápteljesítmény (rossz fényviszonyok, vag hibás panel miatt).
1. Eltűnt a nap? A napsütés hiánya, vagy alacsony szintje azt jelenti, hogy a napelem panelek
alacsony energiatáplálást kapnak.
2. Ellenőrizze, hogy a napelem panelt nem árnyékolja-e le valami (pld. fa, stb.).
3. A töltőhöz lehető legközelebbi ponton ellenőrizze a SÁRGA vezetéknél, hogy a feszültség 9V
felett van-e.
4. Ellenőrizze a Napelem felé menő valamennyi vezetéket, legfőképpen a Földelést (FEKETE
vezeték).
5. Győződjön meg róla, hogy szabályozatlan napelem panellel rendelkezik.
Bármilyen változtatás esetén hagyjon legalább 2 percet a töltőegység számára hogy érzékelje az inputot.
Ha a probléma továbbra is fennáll, kérjük, forduljon helyi autószerelőjéhez.
A BCDC csatlakozik a ‘Járműhöz’, de a ‘Jármű’ LED OFF állapotban van…
Ez azt jelzi, hogy a bekapcsolt állapothoz szükséges feltételek erre az energia forrásra
nem teljesülnek VAGY a töltő teljes feltöltéséhez szükséges energiát Napelem biztosítja.
A KÉK vezeték csatlakoztatása nélkül a PIROS vezetéknél feszültségnek 13.2V
felett kell lennie 12V-os egység telepítése esetén, illetve 26.4V felett 24V-os egység
telepítésekor. A KÉK vezetéknek a Gyújtással való összekapcsolásakor a gyújtásnak
bekapcsolt állapotban kell lennie és a PIROS vezetéknél a feszültségnek 12V-os telepítésnél meg kell
haladnia a 12.0V-oilletve 24V-os telepítésnél a 24.0 Voltot.
1. Győződjön meg róla, hogy a jármű be van kapcsolva.
2. Ellenőrizze le, hogy a PIROS vezeték a kivánt bekapcsolási szint felett van a telepitéshez.
3. Ellenőrizze le az akkumulátor felé menő valamennyi vezetéket, legfőképpen a Földelést (FEKETE vezeték)
GYAKRAN ISMÉTELT KÉRDÉSEK
K: A BCDC 13.2V-nál (12V-nál) kapcsol BE és 12.7V-nál (11.9V-nál) kapcsol KI, ugyanakkor azt
állítják, hogy 9V-ig csökkenő feszültségig működik. Mi a magyarázata? (A zárójelben feltüntetett
értékek ’Alacsony Feszültség’ mellett használt Okos szinkrongenerátorra vonatkoznak.)
V: A BCDC minden 100. másodpercben kikapcsol (OFF) a másodperc töredékéig, hogy megmérje
az akkumulátor töltetlen feszültségét. Amikor a BCDC kikapcsol nem vesz fel semmilyen töltést az
indító akkumulátorról. Az, hogy nincs töltés, azt jelenti, hogy a vezetékben nincs feszültség-esés. Ez
lehetővé teszi a BCDC egységnek, hogy megmérje az akkumulátor saját aktuális feszültségét, illetve
az akkumulátornál mutatkozó feszültséget. Ha ez az aktuális akkufeszültség 12.7V (11.9V) alatt van,
a BCDC kikapcsol (OFF). A töltési folyamat bármely egyéb időpontjában, ha a BCDC egységnél a
feszültség 9V alá esik, a BCDC kikapcsol (OFF).
K: Hogyan tölt a BCDC 14V-ra egy kiegészítő akkumulátort, ha bemeneti oldalon csak 9V-ot kap?
V: A BCDC képes mind feszültség- csökkentő reduktorként, mind feszültségemelő búszterként működni, ily
módon a kívánt output feszültségnél magasabb, azzal egyenlő, illetve annál alacsonyabb feszültségről
üzemelni. Az egység egyúttal mikroprocesszor által is vezérelt, ami lehetővé teszi, hogy a REDARC
saját fejlesztésű töltési algoritmusának megfelelően szolgáltasson kimeneti feszültséget a bemeneti
feszültségtől függetlenül. Így az egység az adott akkumulátor típus adottságainak megfelelően tudja a
töltést végrehajtani, még akkor is, ha feszültségesés következtében a bemeneti feszültség alacsony.
K: Mit tesz a töltő, ha a környezeti hőmérséklet a berendezés üzemi hőmérséklete fölé emelkedik?
V: Amint a BCDC hőmérséklete egy bizonyos szint fölé emelkedik, a leadott aktuális kapacitás fokozatosan
csökken, védendő mind az akkumulátort, mind a BCDC egységet.
K: Ha a BCDC-t kiegészítő akkumulátorom töltésére használom, szükséges-e továbbra is
akkumulátor leválasztót telepítenem?
V: A BCDC magában foglalja az akkumulátor leválasztó funkciót, azaz bekapcsol (ON) és megkezdi a
töltést, amikor a jármű elindulását érzékeli, és kikapcsol (OFF), amikor a gépjármű leáll.
K: Úgy hallottam, hogy nem szabad két, egymástól eltérő vegyi összetételű akkumulátort ugyanarról
az áramforrásról tölteni. Adódhat-e bármilyen problémám, ha AGM, illetve zselés kiegészítő
akkumulátoraimat az ólomsavas indító akkumulátoromról töltöm?
V: A BCDC nem ‘köti össze’ az akkumulátorokat, mint ahogy az akkumulátor leválasztó teszi, ez egy
egyenáramú-egyenáramú (DC-DC) akkumulátor töltő. Az egység által leadott output kifejezetten a
kiválasztott output akkumulátor típushoz igazodik, és ezáltal lehetővé teszi a kiegészítő akkumulátor
optimális töltését, nem számít, hogy az Ön indító akkumulátora milyen vegyi összetételű.
K: Képes-e a BCDC egyidejűleg napenergiáról és a Gépjármű energiaforrásáról tölteni ?
V: Igen. A BCDC mindenkor elsődleges forrásként (ha az rendelkezésre áll) a napelemről kísérel
meg energiát szolgáltatni, és ezt az input energiát egészíti ki a Gépjármű energiaforrásáról (ha az
rendelkezésre áll).
K: Képes-e a BCDC csak egyetlen bemeneti energiaforrással működni?
V: Igen. Amikor csak a Nap (SÁRGA vezeték) van csatlakoztatva, a BCDC önálló napelemes
szabályzóként, illetve amikor csak a Gépjármű (PIROS vezeték) van csatlakoztatva, egyenáramú
töltőegységként működik
HU