12
ALGEMENE INFORMATIE
De eerste generatie On-Board Diagnostics (OBD I genoemd) is ontwikkeld door de
California Air Resources Board (CARB) en in 1988 geïmplementeerd om enkele van de
emissiecontrolecomponenten op voertuigen te bewaken. Naarmate de technologie evolueerde
en de wens om het On-Board Diagnostic-systeem te verbeteren toenam, werd een nieuwe
generatie On-Board Diagnostic-systemen ontwikkeld. Deze tweede generatie On-Board Diagnostic-
voorschriften wordt "OBD II" (OBD2) genoemd.
Het OBD II-systeem is ontworpen om emissiecontrolesystemen en belangrijke motorcomponenten
te bewaken door continue of periodieke tests van specieke componenten en voertuigcondities
uit te voeren. Wanneer een probleem wordt gedetecteerd, schakelt het OBD II-systeem een
waarschuwingslamp (MIL) op het instrumentenpaneel van het voertuig in om de bestuurder te
waarschuwen, meestal door de uitdrukking "Motor Controleren" of "Spoedig Onderhoud". Het
systeem slaat ook belangrijke informatie over de gedetecteerde storing op, zodat een technicus
het probleem nauwkeurig kan vinden en oplossen. Hieronder volgen drie stukken van dergelijke
waardevolle informatie:
OBD II-diagnosefoutcodes zijn codes die worden opgeslagen door het boordcomputerdiagnose-
systeem als reactie op een probleem dat in het voertuig wordt gevonden. Deze codes identiceren
een bepaald probleemgebied en zijn bedoeld om je een leidraad te geven over waar een storing
in een voertuig kan optreden. OBD II diagnostische foutcodes bestaan uit een vijfcijferige
alfanumerieke code. Het eerste teken, een letter, geeft aan welk besturingssysteem de code instelt.
De andere vier tekens, allemaal cijfers, geven aanvullende informatie over waar de foutcode
vandaan kwam en de bedrijfsomstandigheden waardoor deze werd ingesteld. Hieronder is een
voorbeeld om de structuur van de cijfers te illustreren:
On-Board Diagnostics (OBD) II
Diagnostic Trouble Codes (DTC)
1. Of het storingsindicatielampje (MIL) 'aan' of 'uit' staat;
2. Welke eventuele Diagnostic Trouble Codes (DTC's) zijn opgeslagen;
3. Gereedheidsstatus van het systeem (Readiness Monitor status).
To Next Page