Compréhension des commandes de vol de base
Si vous n'avez pas encore bien assimilé les commandes de votre Blade SR, prenez quelques minutes pour vous familiariser
avec elles avant de tenter votre premier vol.
La manette gauche de l'émetteur commande à la fois les gaz/pas du collectif (montée/descente) et le gouvernail (lacet
gauche/droite). Lorsque la manette gauche et la commande de trim des gaz se trouvent dans leurs positions les plus bass-
es, les pales du rotor principal ne tournent pas. Le déplacement vers l'avant de la manette va entraîner une augmentation
de la vitesse et du pas des pales du rotor principal. Une augmentation de la vitesse et du pas des pales de rotor principales
permettent au modèle de s’élever dans les airs.
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Monter
Lorsque vous diminuez la vitesse et le pas des pales du rotor principal en abaissant la manette gauche, le modèle se met en
descente, perdant de l'altitude.
Si vous vous trouvez en mode de vol acrobatique (l'interrupteur F MODE se trouvant alors positionné vers l'avant de
l'émetteur), un retour de la manette gauche vers l'arrière entraînera en fait une augmentation de la vitesse des pales du rotor
principal ce qui se traduit également par une augmentation du pas négatif des pales du rotor principal. Ceci permet de faire
voler le modèle sur le dos et d'effectuer les manoeuvres acrobatiques de base.
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Descendre
Une fois que le modèle a quitté le sol vous pouvez modifier la combinaison gaz/pas en déplaçant avec précaution la manette de
gauche vers le haut et le bas de sorte que le modèle se maintienne en vol stationnaire (sans monter ni descendre).
Vous pouvez également utiliser le trim des gaz pour régler la valeur gaz/pas du collectif pour une position donnée de la
manette. Ainsi, par exemple, une augmentation du trim des gaz permettra au modèle de voler en stationnaire à une posi-
tion plus faible de la manette des gaz. Elle offrira en outre un pas positif total plus important à la position maximum de la
manette, et moins de pas négatif à la position minimum de celle-ci. Il est préférable, dans la plupart des cas, de positionner
le trim des gaz de manière à disposer d'une quantité de pas positif et de pas négatif identique lorsque la manette est mise
dans les positions maximum et minimum.
De plus, si vous avez augmenté le trim des gaz alors que vous étiez en mode de vol normal, il FAUT penser à le réduire
(ainsi que la manette des gaz) à la position la plus faible possible IMMEDIATEMENT en cas de crash ou d'arrêt des pales de
rotor. Même si les moteurs essaient de tourner à la vitesse la plus faible possible, ils peuvent quand même drainer un cou-
rant suffisamment important pour endommager les CEV ou le module 2 en 1 lorsque les pales sont bloquées, ce qui pourrait
nécessiter le remplacement du module 2 en 1. Si vous vous trouvez en mode de vol acrobatique (mais cela peut également
vous aider si vous vous trouvez en mode de vol normal), la meilleure solution est souvent d'utiliser la fonction de verrouillage
des gaz de l'émetteur en cas de crash ou d'arrêt des pales de rotor en basculant l'interrupteur TH HOLD (autorotation) vers
l'avant de l'émetteur.
En déplaçant la manette gauche vers la gauche, vous faites tourner (lacet) le nez de l'hélicoptère vers la gauche autour de
l'axe de l'arbre principal. Ceci est obtenu par une diminution de la vitesse de la pale du rotor de queue.
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M1
Lacet du nez
à gauche
En déplaçant la manette vers la droite, vous faites tourner (lacet) le nez de l'hélicoptère vers la droite par rapport à l'axe de
l'arbre principal. Ceci est obtenu par une augmentation de la vitesse de la pale du rotor de queue.
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Lacet du nez
à droite
Vous pouvez utiliser le trim de gouverne de direction pour empêcher, en vol stationnaire, le nez de l'hélicoptère de tourner,
en l'absence d'ordre envoyé par la manette de gouverne de direction, vers la gauche ou vers la droite. Par exemple, et si,
en stationnaire, le nez de l'hélicoptère dérive vers la droite, ajoutez du trim de direction gauche jusqu'à ce que le nez reste
le plus droit possible. Veuillez noter en outre qu'il est possible d'effectuer des réglages additionnels du trim de direction en
se servant du potentiomètre de mixage proportionnel du moteur principal comme le décrit la section « Réglage du poten-
tiomètre de trim de mixage proportionnel du rotor de queue » de ce manuel.
La manette de droite commande à la fois la gouverne de profondeur (pas avant/arrière) et l'aileron (roulis). En poussant la
manette vers l'avant on fait descendre le nez de l'hélicoptère, permettant ainsi à l'hélicoptère de voler vers l'avant.
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L'hélico se déplace vers l'avant
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