Man D 2840 LE 301

Specifications
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Engine D 2842 LE 301
Design V 90_. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4−stroke diesel with turbocharger / intercooler and charge−air regulation (waste gate)Waste Gate)
Number of cylinders 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Compression ratio 15,5 : 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bore 128 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Stroke 142 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Engine capacity 21 930 cm
3
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Direction of rotation viewed on flywheel anti clockwise. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Firing order 1−12−5−8−3−10−6−7−2−11−4−9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Power based on DIN ISO 3046
D 2842 LE 301 see engine nameplate. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lubrication Pressure circulation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
forced feed lubrication by gear oil pump
Filling capacities
Oil capacity in the oil pan deep min. 24 ltr.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
max. 32 ltr.
Oil capacity in the oil pan shallow min. 60 ltr.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
max. 70 ltr.
Oil change capacity (with filter) deep 35 ltr.. . . . . . . . . . . . . . . . .
Oil change capacity (with filter) shallow 73 ltr.. . . . . . . . . . . . . . .
Cooling Fluid cooling. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
by impeller pump
Coolant temperature
normal 82−86_C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
temporarily 95_C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Filling capacities
Engine with heat exchanger 96 ltr.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .