FRA
Manuel d’emploi pour la
CENTRALE MINILIFT C40 - C50
Page: D846M5L.012
Date of Issue: 14/03/2012
Version: Rev. 02
Approved: UT
Variations possibles sans préavis!
7 Entretien, inspection, réparation et urgence
7.1. Généralités
Les composants hydrauliques ne sont pas soumis
à une forte usure, ils sont sûrs et demandent peu
d’entretien. Pour obtenir ces résultats, il faut choisir
les composants et les dimensionner correctement,
et l’huile doit être adaptée aux caractéristiques de
l’installation.
7.2. Vanne d’urgence manuelle EM
Même la tenue du poussoir à main est assurée par
une bille, et peut être compromise par des saletés
introduites entre le siège et la bille. À chaque
actionnement du poussoir d’urgence, on remarquera
un jet d’huile, qui devra s’arrêter complètement
quand on relâchera le poussoir. Si cela ne se fait pas,
on peut supposer des fuites de la vanne d’urgence,
et même des fuites de l’électrovanne EVD HDU qui
décharge au même point.
Les contrôles qui suivent, y compris ceux
du point c), doivent être faits avec l’intérieur
de la vanne sous pression. Il faudra donc opérer avec
le maximum de prudence.
Pour vérifi er l’étanchéité de la vanne d’urgence, il
faut dévisser complètement le groupe d’urgence
en agissant sur son hexagone, bien essuyer l’huile
résiduelle restée à l’intérieur du trou, et contrôler
qu’il ne sorte pas d’autre huile de la bille (voir Figure
15).
Le tableau suivant décrit la fonction de chaque
élément.
TABLEAU RÉGLAGES VANNES
MINILIFT, 1 et 2 VITESSES
VIS DESCRIPTION RÉGLAGES
N.1
Tarage vanne
pression max
Quand on la serre, la pression
maximum de tarage augmente
Quand on la desserre, la pression
maximum de tarage diminue
N.2
Réglage
basse vitesse
Quand on la serre, la basse
vitesse augmente
Quand on la desserre,
la basse vitesse diminue
N.3
Tarage contre-pression
tige et
anti-déraillement
des câbles
Quand on serre la tige, elle ne
descend pas toute
seule en urgence
Quand on desserre la tige, elle
descend toute seule en urgence
N.4
Essai vanne de
blocage
Quand on la serre complètement,
la vitesse de la cabine tend à
dépasser la vitesse nominale, ce
qui provoque l’intervention de la
vanne antichute
N.5
Étrangleur de
ralentissement de
grande à basse vitesse
(montée et descente)
Quand on la serre, le freinage
est plus lent
Quand on la desserre, le freinage
est plus rapide
N.6
Limiteur de vitesse en
montée
En la serrant, on réduit
la vitesse en montée
En la desserrant, on augmente
la vitesse en montée, jusqu’au
débit maximum de la pompe
N.7
Étrangleur de mise sous
pression et départ en
montée
En la serrant, on retarde la mise
sous pression; par conséquent le
départ est lent
En la desserrant, on obtient une
mise sous pression immédiate; par
conséquent le départ est rapide
N.8
Régulateur vitesse de
descente
1 Vitesse
(2 VITESSES)
1 Vit. – En la desserrant on
augmente la vitesse de descente
2 VIT. – EN LA SERRANT ON
AUGMENTE LA VITESSE
DE DESCENTE
N.9
Tarage pression
pompe à main
En la serrant, on augmente
la pression de tarage
de la pompe à main
En la desserrant, on diminue
la pression de tarage
de la pompe à main
Tableau 4
Figure 15
Vis N.3
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