CILINDRO E SILENZIATORE (Fig. 19)
Per ridurre il rischio di incendio, pulire frequente-
mente le alette del cilindro con aria compressa e li-
berare la zona del silenziatore da segatura, ramo-
scelli, foglie o altri detriti.
GRUPPO AVVIAMENTO
Per evitare il surriscaldamento e danni al motore,
le griglie di aspirazione dell’aria di raffreddamento
devono essere sempre mantenute pulite e libere da
segatura e detriti.
La fune di avviamento deve essere sostituita ai
primi segni di deterioramento.
GRUPPO FRIZIONE (Fig. 20)
Tenere pulita la campana della frizione da segatura
e detriti, rimuovendo il carter (come indicato nel
cap. 4.1) e rimontandolo correttamente a opera-
zione conclusa.
Ogni 30 ore circa occorre effettuare l’ingrassaggio
del cuscinetto interno, presso il vostro Rivenditore.
FRENO CATENA
Controllare frequentemente l’efficacia del freno ca-
tena e l’integrità del nastro metallico che avvolge la
campana della frizione, rimuovendo il carter (come
indicato nel cap. 4.1) e rimontandolo correttamente
a operazione conclusa.
PIGNONE CATENA
Presso il vostro Rivenditore, controllare periodica-
mente lo stato del pignone e sostituirlo quando l’u-
sura supera i limiti accettabili.
Non montare una catena nuova con un pignone
usurato o viceversa.
FORO DI LUBRIFICAZIONE (Fig. 21)
Periodicamente, rimuovere il carter (come indicato
nel cap. 4.1), smontare la barra e controllare che i
fori di lubrificazione della macchina (1) e della barra
(2) non siano intasati.
PERNO FERMA CATENA
Questo perno è un importante elemento di sicu-
rezza, perché impedisce movimenti incontrollati
della catena, in caso di rottura o allentamento.
Controllare frequentemente le condizioni del perno
e provvedere al ripristino nel caso risulti danneg-
giato.
FISSAGGI
Controllare periodicamente il serraggio di tutte le
viti e dei dadi e che le impugnature siano salda-
mente fissate.
PULIZIA DEL FILTRO ARIA
La pulizia del filtro aria è es-
senziale per il buon funzionamento e la durata
della macchina. Non lavorare senza filtro o con un
filtro danneggiato, per non arrecare danni irrepa-
rabili al motore.
La pulizia deve essere eseguita ogni 8-10 ore di la-
voro.
• Modelli 36 e 42
Per pulire il filtro (Fig. 22):
– Spostare in avanti la protezione anteriore della
mano.
– Svitare la vite (1) e rimuovere il coperchio (2).
– Rimuovere il prefiltro in spugna (3a) e l’elemento
filtrante (3)
– Battere leggermente l’elemento filtrante (3) per
togliere lo sporco.
– Se necessario, lavare il prefiltro in spugna (3a) e
l’elemento filtrante (3) con acqua calda saponata
o detergente o soffiare con un getto d’aria com-
pressa.
– Eliminare ogni residuo di segatura e sporcizia
dall’alloggiamento del filtro (4), avendo l’avver-
tenza di non farli penetrare nel condotto di aspi-
razione (5).
– Rimontare l’elemento filtrante (3) e il prefiltro in
spugna (3a) solo quando sono perfettamente
asciutti.
– Rimontare il coperchio (2).
• Modelli 46 e 52
Per pulire il filtro (Fig. 23):
– Spostare in avanti la protezione anteriore della
mano.
– Con l’aiuto di un cacciavite, sganciare le tre mol-
lette laterali (1) e rimuovere il coperchio (2).
– Estrarre il pomello dello starter (3) e, con l’aiuto
di una pinza, estrarre i due fermi laterali (4).
– Rimuovere l’elemento filtrante (5) e batterlo leg-
germente per togliere lo sporco e, se necessa-
rio, lavarlo con acqua calda saponata o deter-
IMPORTANTE
IT
MANUTENZIONE E CONSERVAZIONE14
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