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PT
a) Limpe a área circunstante da tampa (1) do ltro.
b) Remova a tampa (1) desenganchando as abas (2).
c) Remova o elemento ltrante (3 ou 3a).
d) Feche com um pano a conduta de aspiração (5) para
evitar que possa entrar sujidade.
e) Executar a manutenção do elemento ltrante con-
forme indicado para os vários tipos.
f) Limpe dentro do alojamento (4) do ltro poeira,
detritos ou sujidade, prestando atenção para não
introduzi-los na conduta de aspiração (5).
g) Arrumar o elemento ltrante (3 - 3a) no seu aloja-
mento e fechar a tampa (1).
• Elemento ltrante em esponja (3)
O elemento ltrante deve ser mantido bem limpo e em-
bebido com óleo e substituído se quebrado, cortado ou
com partes esmigalhadas.
IMPORTANTE
Não usar ar comprimido para a
limpeza do elemento ltrante.
– Lavar o elemento ltrante de esponja com água e
detergente e secá-lo com um pano limpo.
– Impregnar o elemento ltrante com 2 colheres de óleo
do motor limpo e apertá-lo várias vezes para distribuir
uniformemente o óleo.
– Remover o óleo porventura em excesso com um
pano limpo.
No caso de substituição do elemento ltrante, é pre-
ciso efectuar a aplicação de óleo do novo ltro como
descrito acima.
• Elemento ltrante de cartucho (3a)
– Insue com ar comprimido pelo lado interno para re-
mover poeira e detritos.
6.6
CONTROLO E MANUTENÇÃO DA VELA
a) Desmontar a vela (1) com uma chave tubo (2).
b) Limpar os eléctrodos (3) com uma escova metálica
removendo eventuais depósitos de carbono.
c) Com um paquímetro (4) controlar a distância cor-
recta entre os eléctrodos (0,6 – 0,8 mm).
d) Remontar a vela (1) e apertar até o fundo com uma
chave tubo (2).
Substituir a vela se os eléctrodos estiverem queimados
ou se a porcelana se apresentar quebrada ou rachada.
!ATENÇÃO!
Perigo de incêndio! Não efec-
tuar vericações do sistema de acendimento
com a vela não aparafusada na sua sede.
IMPORTANTE
Usar somente velas do tipo indi-
cado (ver “Dados técnicos”).
6.7
REGULAÇÕES DO CABO ACELERADOR
(se previsto)
Se o motor não atingir o máximo das rotações com a
alavanca do acelerador na posição «FAST» é possível
que isto seja devido a uma falta de sincronia entre a
alavanca do acelerador e a alavanca do regulador de
velocidade.
Para restaurar a fase correcta:
a) Parar o motor, remover o capuz da vela e esperar até
quando o motor estiver sucientemente arrefecido.
b) Afrouxar o parafuso (1) do borne (2) de modo que o
aro (3) do cabo que livre para deslizar.
c) Levar a alavanca do comando acelerador na posição
«CHOKE».
d) Empurrar para a frente até o fundo do curso a ala-
vanca (4) do regulador de velocidade e, mantendo-a
parada nesta posição, bloquear o aro (3) do cabo
apertando o parafuso (1) do borne (2).
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