Si le nez de l'hélicoptère dérive vers la gauche ou la droite, il vous faudra ajuster le trim de direction. Vous pouvez égale-
ment ajuster le mixage proportionnel du rotor de queue au cas où les réglages effectués uniquement avec le trim de direc-
tion ne suffisaient pas. Pour de plus amples informations. cf. également la section « Réglage du potentiomètre de trim de
mixage proportionnel du rotor de queue » de ce manuel.
Si l'hélicoptère a tendance à dériver vers l'avant ou vers l'arrière, il vous faudra jouer sur le trim de profondeur.
Si l'hélicoptère dérive vers la gauche ou la droite, il vous faudra ajuster le trim d'aileron.
Continuez à faire les réglages des trim jusqu'à ce que l'hélicoptère se maintienne en vol stationnaire à basse altitude
avec un minimum d’ordres aux commandes. Si le Blade SR est votre premier modèle d'hélicoptère mono-rotor et/ou à
pas de collectif que vous pilotez, il est préférable de demander l'aide d'un pilote d'hélicoptère expérimenté pour régler le
modèle à votre place avant de faire le premier vol.
A noter: Vous pouvez également utiliser le trim des gaz pour régler la valeur gaz/pas du collectif pour une position
donnée de la manette. Ainsi, par exemple, une augmentation du trim des gaz permettra au modèle de voler en
stationnaire à une position plus faible de la manette des gaz.
Lorsque votre Blade SR est correctement réglé et qu'il se maintient de façon stable en vol stationnaire à faible altitude, •
entraînez-vous à utiliser les commandes de direction, de profondeur et d'aileron afin de vous familiariser avec les répons-
es de l'hélicoptère aux ordres des commandes. Pensez bien à limiter au maximum les ordres des commandes afin
d'éviter de perdre le contrôle de l'hélicoptère par des ordres trop importants, particulièrement lorsque vous vous trouvez
en vol stationnaire.
Lorsque vous vous sentez à l'aise pour maintenir votre Blade SR en vol stationnaire à basse altitude, à quelques cen-•
timètres du sol, vous pouvez passer au vol en stationnaire à des altitudes plus élevées (entre 0,90 et 1,20 mètre envi-
ron). Vous aurez la possibilité, à ces altitudes plus « importantes », de sentir les caractéristiques de vol de l'hélicoptère
lorsqu'il vole en dehors de « l’effet de sol ».
N'ayez pas peur de poser l'hélicoptère au sol rapidement en réduisant la manette des gaz lorsque vous approchez •
de murs ou d'autres obstacles. Cela vous évitera que les pales du rotor principal ne percutent un obstacle (avec des
résultats catastrophiques). De plus, la croix d'apprentissage optionnelle, si elle a été installée, vous aidera à éviter
d'endommager l'hélicoptère au cas où vous devriez effectuer un atterrissage en catastrophe pour éviter de percuter des
murs ou d'autres obstacles.
Si, à quelque moment que ce soit, en cours de vol ,vous deviez avoir l'impression de perdre progressivement le contrôle •
de l'hélicoptère, la meilleure façon de procéder est de mettre les commandes au neutre et de réduire la manette des gaz
et le trim à fond ou d'activer le verrouillage de la manette des gaz (Th Hold). Ceci vous aidera à réduire l'importance des
dégâts au cas où la manoeuvre devait finir en crash.
DANS L'HYPOTHESE MALHEUREUSE D'UN CRASH OU D'UNE COLLISION DES PALES DU ROTOR AVEC UN OBSTACLE •
ET QUELLE QUE SOIT L'IMPORTANCE DE CET EVENEMENT, VOUS DEVEZ REDUIRE LA MANETTE (GAUCHE) ET LE TRIM
DES GAZ A LEUR POSITION LA PLUS BASSE POSSIBLE (SI VOUS VOUS TROUVEZ EN MODE DE VOL NORMAL) LE PLUS
RAPIDEMENT POSSIBLE POUR EVITER DES DEGATS AU CVE OU AU MODULE 2 EN 1. VOUS POUVEZ EGALEMENT AC-
TIVER LE VERROUILLAGE DE LA MANETTE DES GAZ (Th Hold) QUEL QUE SOIT LE MODE DE VOL, QUELLE QUE SOIT LA
POSITION DE LA MANETTE DES GAZ.
Si vous oubliez de réduire et la manette des gaz et le trim des gaz à leurs positions les plus basses possibles (dans le
mode de vol normal uniquement) ou d'activer le verrouillage de la manette des gaz (quel que soit le mode de vol), vous
risquez, en cas de crash, d'endommager les CVE du module 2 en 1, qu'il faudra peut-être alors remplacer.
Bien que les CEV du module de commande 2 en 1, des moteurs principal et de queue soient capables de supporter les
niveaux de courant requis en vol, voire même des crêtes momentanées dépassant les valeurs nominales, ils peuvent être
endommagés lorsqu'il y circule une intensité de courant trop importante et ce pendant une durée excessive. La durée
admissible peut dépendre de nombreux facteurs, de sorte qu'il est préférable de limiter au maximum les surcharges
momentanées de façon à éviter tout risque d'endommager les CEV du module 2 en 1.
A noter: Les dégâts dus à un crash (écrasement au sol) ne sont pas couverts par la garantie.
Il est d'une importance capitale, lors du vol du Blade SR et de sa mise en stationnaire, de toujours bien être conscient du •
niveau de la tension du pack de batteries Li-Po. Si, à quelque moment que ce soit, l'hélicoptère se met à demander plus
de gaz que normalement pour se maintenir en stationnaire ou voler, ou qu'il s'avère incapable de maintenir le stationnaire
ou de voler en raison d'une perte d'alimentation importante, posez l'hélicoptère et coupez les moteurs IMMEDIATEMENT
pour éviter une décharge trop profonde du pack de batteries Li-Po.
Si vous continuez de faire tourner les moteurs bien que vous ayez constaté une perte de puissance, il se pourrait que
vous déchargiez le pack de batteries Li-Po de façon trop profonde, ce qui se traduirait par des dommages irréversibles
au pack de batteries. Une décharge trop profonde du pack de batteries Li-Po peut se traduire par une réduction des
durées de vol, la perte de tension d'alimentation de sortie ou la défaillance totale du pack de batteries.
Réglage du potentiomètre de trim de mixage proportionnel du rotor de queue
Après avoir trimmé les commandes de vol de base et vous être familiarisé avec le maniement du modèle, il se peut
qu'il vous faille ajuster le mixage proportionnel du rotor de queue. Le potentiomètre de trim proportionnel sert à régler
l'importance du mixage du moteur de rotor par rapport au moteur principal.
Potentio
Proportionnel
Après vous être mis en vol stationnaire stable pousser rapidement la manette des gaz/pas du collectif pour faire faire un
« saut » d'altitude d'un mètre ou deux à l'hélicoptère sans jouer sur la commande de direction. Lors de cette augmenta-
tion d'altitude brusque, notez la direction dans laquelle le nez de l'hélicoptère a tendance à tourner (lacet). Si le nez de
l'hélicoptère ne présente pas de tendance sensible à tourner dans une direction ou dans l'autre, il n'est pas nécessaire
d'effectuer de réglage. Cependant, si le nez de l'hélicoptère a tendance à tourner vers la gauche, il vous faudra augmenter
la valeur du mixage du moteur de queue par rapport au moteur principal. Par une rotation du potentiomètre de trim propor-
tionnel dans le sens horaire (+) vous augmentez le régime (tr/min) du moteur/rotor de queue pour un régime donné du mo-
teur/rotor principal. Cette augmentation du régime du moteur/rotor de queue aidera à pousser le nez de l'hélicoptère vers la
droite en cas de changement brusque du couple.
Si le nez de l'hélicoptère a tendance à tourner vers la droite, il vous faudra diminuer la valeur du mixage proportionnel du
rotor de queue en faisant tourner le potentiomètre de trim proportionnel dans le sens antihoraire (–).
A noter: Il vous faut toujours débrancher le module de commande 2 en 1 avant d'effectuer un réglage du potentiomètre
de trim de mixage proportionnel. Tout changement effectué au niveau du potentiomètre de trim ne prendra ef-
fet qu'après un réarmement du module 2 en 1.
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