Descrizione dell'unità di controllo 2-in-1, test di controllo del motore e del funzionamento
Il Blade SR è dotato di una combinazione di regolatori di velocità e mixer proporzionale del motore principale e del motore
di coda. Il gruppo 2-in-1 è dotato di un regolatore di velocità brushless da 8-amp per il motore principale che è stato specifi-
catamente disegnato per l'utilizzo negli elicotteri. Il regolatore non è programmabile per essere usato con altre applicazioni;
tuttavia, è dotato di caratteristiche e funzioni che ottimizzano la sua prestazione per il Blade SR. Tali caratteristiche e funzioni
includono:
Taglio soft a basso voltaggio Il regolatore esegue un taglio "morbido" a basso voltaggio (LVC) quando la batteria reg-•
giunge i 9V sotto carico. Questo fa si che si possa evitare una scarica eccessiva della batteria Li-Po durante il volo.
Confrontare la sezione Avvertenze e Modo d'Uso della Batteria per ulteriori informazioni in merito alla caratteristica del
taglio soft (LCV) e ala prevenzione dell'eccessiva scarica della batteria Li-Po.
Avvio Soft (Lento) La funzione di avvio soft (lento) del regolatore è concepita per prevenire un potenziale danneggiamento •
dell’ ingranaggio, motore e regolatore attraverso il lento incremento di potenza del motore (in particolare quando le pale
del rotore non stanno ancora girando). La prima volta che si dà potenza al regolatore dopo che lo si è acceso, questo
impiega circa 15 secondi a raggiungere il livello di potenza inizialmente settato con lo stick. Ciò significa che sarà neces-
sario attendere circa 15 secondi prima di tentare una qualsiasi manovra per permettere al sistema di raggiungere prima
il livello di potenza settato.
Ogni volta (dopo che l'avvio soft iniziale si è verificato) che il regolatore/motore viene spento (fino allo 0% di potenza)
per circa 15 secondi o più, l'avvio soft si attiverà nuovamente. Questa funzione è particolarmente utile nel caso in cui
si renda necessario far atterrare l'elicottero per effettuare un aggiustamento, poiché non sarà necessario riarmare il
regolatore per effettuare un nuovo avvio soft. È semplicemente necessario attendere circa 15 secondi prima di riavviare
il regolatore/motore per un nuovo volo.
Avvio Veloce La funzione di avvio veloce del regolatore consente di applicare un qualsiasi livello di potenza quasi immedi-•
atamente dopo che il regolatore/motore è stato spento completamente (0% di potenza)
per un tempo inferiore o pari ai 15 secondi. Questa funzione è particolarmente utile se si urta accidentalmente
l'interruttore dell'acceleratore o quando si interrompe il tentativo di effettuare un'auto rotazione poiché consentirà al
regolatore/motore di raggiungere il livello di potenza impostato con lo stick/curva quasi immediatamente una volta che
l'interruttore dell'acceleratore viene riportato alla posizione OFF (0).
La lista di controllo che segue riporta i passaggi necessari ad effettuare una corretta messa in esercizio, un buon funzi-
onamento del gruppo 2-in-1e una risposta pronta del motore.
Prima di ogni volo accendere SEMPRE la trasmittente prima di collegare la batteria di volo al gruppo 2 in 1. Non colle-•
gare mai la batteria di volo al gruppo 2-in-1 prima di aver acceso la trasmittente. Dopo di ogni volo, scollegare sempre
la batteria di volo dall'unità 2-in-1 prima di spegnere il trasmettitore.
Nota: Le antenne che fuoriescono dalla ricevente Spektrum AR6100e dovrebbero estendersi verso l'esterno (a destra e
a sinistra dell'elicottero) il più possibile per ottenere la miglior prestazione. Assicurarsi di controllare nuovamente
la posizione e l'orientamento di entrambe le antenne prima di ogni sessione di volo, soprattutto se l'elicottero è
stato estratto da una scatola o da una custodia per il trasporto.
Sia lo stick (sinistra) che il trim dell'acceleratore DEVONO trovarsi nella posizione di minimo per consentire al gruppo 2-in-•
1 di armarsi. Anche l'interruttore della modalità di volo (F MODE) deve trovarsi in posizione neutra (0) con l'interruttore
bloccato verso la parte posteriore della trasmittente per consentire l'armamento del gruppo.
Se si tratta del primo volo o di un volo di prova conseguente a delle riparazioni, è necessario centrare anche i trim del
timone, dell'elevatore e dell'alettone (sezione Comandi della Trasmittente pagina 13).
Accendere la trasmittente ed assicurarsi che abbia un livello di batteria adeguato, come indicato dallo schermo LCD •
della trasmittente stessa. È ora possibile collegare in sicurezza la batteria al gruppo 2-in-1.
Nota: Non muovere o far oscillare l'elicottero finché il LED rosso del giroscopio si accende e rimane fisso. Questa parte
verrà analizzata nel dettaglio nella sessione successiva.
Una volta in funzione l'alimentazione a batteria, e quando si sarà acceso il LED arancione della ricevente Spektrum •
AR6100e ad indicare l'effettivo collegamento con la trasmittente, il gruppo 2-in-1 emetterà due bip ad indicare il corretto
armamento. La fase finale dell'inizializzazione si ha quando il LED rosso del giroscopio diventa fisso.
Quando il gruppo emette i due bip, è armato e pronto al volo. È necessario fare attenzione poichè le pale del rotore inizieranno •
a girare in risposta allo stick dell'acceleratore. Come misura di sicurezza, una volta che il gruppo è armato, il motore princi-
pale e quello di coda non gireranno con gli stick dell'acceleratore nella posizione più bassa. Tuttavia, suggeriamo di settare
l'interruttore dell'acceleratore (TH HOLD) nella posizione (1), verso la parte frontale della trasmittente, una volta che il gruppo
2-in-1 è stato armato. Questo eviterà che motori e pale del rotore girino mentre manovrate l'elicottero e la trasmittente.
Se il disinnesco dell'acceleratore non è stato settato nella posizione di accensione, o dopo che è stato settato nella
posizione di spegnimento (0) verso la parte posteriore della trasmittente, NON avanzate lo stick dell'acceleratore finché
non vi siete allontanati dalle pale del rotore e siete pronti al volo.
Nota: Se il gruppo non emette i due bip o emette una serie di bip costanti dopo che la batteria è stata installata, vuol
dire che non è correttamente armato. Una serie costante di bip indica che l'acceleratore è settato in una posiz-
ione troppo alta per consentire l'inizializzazione. Controllare i seguenti:
Controllare che lo stick dell'acceleratore sia nella posizione più bassa possibile e che il trim sia settato all'incirca a metà corsa. ❏
Controllare che l'interruttore della modalità di volo (F MODE) sia settato nella posizione "Normale (0). ❏
Controllare il collegamento di frequenza tra trasmittente e ricevente. Innanzittutto, controllare che la trasmittente sia ❏
stata accesa e che abbia un livello di batteria adeguato. Se la trasmittente è accesa e funziona correttamente, scolle-
gare la batteria di volo dal gruppo 2-in-1 e poi ricollegarla. Verificare che il LED arancione della ricevente si accenda e
diventi fisso; una volta che ciò si verifica, il gruppo 2-in-1 dovrebbe armarsi normalmente.
Dopo aver collocato l'elicottero in un'area adeguata, libera da ostacoli e dopo esservi sistemati lontano dalle pale del •
rotore, è possibile iniziare ad alimentare il modello per controllare il corretto funzionamento dei motori.
Avanzare leggermente la leva dell'acceleratore finchè entrambe le pale del rotore iniziano a ruotare. NON tentare ancora •
di far volare l'elicottero. Prendere nota della direzione di rotazione delle pale del rotore principale e di quelle del rotore
di coda. Le pale del rotore principale dovrebbero ruotare in senso orario viste dall'alto, quelle del rotore di coda dovreb-
bero ruotare in senso orario viste dal lato destro dell'elicottero. Se le pale del rotore principale ruotano nella direzione
sbagliata, invertire semplicemente la posizione di due dei connettori dei cavi motore nel gruppo 2-in1.
Con il motore/rotore di coda che ruotano a bassi giri, controllare che il rotore di coda risponda correttamente ai comandi •
della trasmittente. Quando viene dato il comando di una lieve quantità di timone destro, i giri al minuto del rotore di coda
dovrebbero aumentare, spingendo il naso dell'elicottero verso destra. Se ci si trova sopra un tappeto, sull'erba o su una
qualunque altra superficie non perfettamente livellata, è necessario fare molta attenzione ad evitare che l'elicottero prenda
una deriva verticale mentre si testano i comandi del rotore di coda al suolo (o durante il lancio all'inizio del volo).
Dopo aver verificato che le pale di entrambi i rotori ruotano dal verso giusto, e che il rotore di coda risponde corretta-
mente ai comandi del timone, il Blade SR è pronto al volo. Tuttavia, è necessario ricontrollare le
seguenti sezioni del manuale PRIMA di procedere col primo volo.
Inizializzazione del Giroscopio, Test di Verifica e Regolazione
Il Blade SR è dotato di un Giroscopio E-flite G110 Micro Blocco Coda. Questo giroscopio offre un'eccellente miscela di
dimensioni, peso, caratteristiche e prestazioni.
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