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Hunter TCX550 - 10.4 MOUNTING

Hunter TCX550
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10.4
MON
T
A
GGIO
10.4
MOUNTING
CONTROLLO PNEUM
A
TICO E CERCHIO
CHECKING TIRE AND RIM
A
TTENZIONE:
Questo
controllo
è
importantissimo
per
evitar
e
rischi
di
scoppio
del
pneumatico
nella
sucessiva
fase
di
tallonatura e gonfi
aggio!
Prima di inizia
r
e l'o
p
erazione di monta
gg
io cont
r
olla
r
e che:
W
ARNING:
This
checking
of
tir
e
and
rim
is
of
the
utmost
importance
to
pr
event
the
tir
e
fr
om
bursting
during
bead
seating and infl
ating operations!
Befo
r
e be
g
innin
g
mountin
g
o
p
erations make sure that:
-
s
ia
vis
ivam
ent
e
che
al
t
at
t
o
il
pneum
at
ico
non
pr
es
ent
i
difet
ti
e
la
tela
non
risulti
danneggiata.
Se
si
riscontrano
difetti
NON
montare il pneumatico
- il cerchio non presenti ammaccatur
e e/o defor
mazioni.
N.B.:
in
particolar
e
nei
cer
chi
in
lega
le
ammaccature
spesso
pr
ovocano
micr
ofrattur
e
inter
ne,
non
visibili
ad
occhio
nudo,
c
h
e
p
o
ss
o
n
o
c
o
m
p
r
o
m
e
tt
e
r
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l
a
s
o
li
d
it
à
d
e
l
c
e
r
c
hi
o
e
c
o
s
titui
r
e
pericolo anche in fase di gonfi
aggio.
-
il
diametr
o
del
cerchio
ed
il
pneumatico
siano
ESA
TT
AMENTE
della stessa misura.
N.B.:
Il
diametr
o
del
cerchio
è
stampato
sul
cerchio
stesso;
il
diametr
o
del
pneumatico
è
impr
esso
sul
fianco
del
pneu
-
matico.
Non
tentar
e
MAI
di
montar
e
pneumatici
sui
cer
chi
se
non
si
è
in
grado
di
identifi
car
e
con
esattezza
i
rispettivi
diametri.
-
the
tir
e
is
not
damaged
and
the
cor
d
fabric
is
not
dama
ged.
If you note defects DO NOT mount the tir
e.
- the rim is without dents and is not warped.
NB:
particularly
with
alloy
rims,
dents
can
cause
inter
-
nal
micr
o-cracks
not
visible
to
the
naked
eye.
This
can
compr
omise
the
rim
and
can
also
be
a
sour
ce
of
danger
especially during infl
ation.
-
the
diameter
of
the
rim
and
tyr
e
ar
e
EXACTL
Y
the
same.
NB:
the
diameter
of
the
rim
is
stamped on
the
rim.
The
diameter
of
the
tyr
e
is
stamped on
the
tir
e
wall.
NEVER
try
to
mount
a
tyr
e
on
a
rim
if
you
cannot
identify
the
diameters of both.
MONT
A
GGIO
MOUNTING
1)
Lubrificar
e
accuratamente
i
talloni
del
pneumatico
e
le
bal
-
conate del cer
chio con idoneo lubrifi
cante per pneumatici.
2
)
S
e
il
c
e
r
c
h
i
o
è
s
t
a
t
o
t
o
l
t
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da
ll
'
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d
e
s
c
ri
tt
o
n
e
l
p
a
r
a
g
r
a
f
o
"BLOCCAGGIO RUO
T
A".
1
)
A
pp
l
y
a
li
b
e
r
a
l
a
m
o
un
t
o
f
m
a
nu
f
a
c
t
u
r
e
r
r
e
c
o
mm
e
n
d
e
d
rubber lubricant to tir
e beads and rim well.
2)
If
the
rim
has
been
r
emoved
fr
om
the
table
top,
clamp
it
back
on
the
table
as
pr
eviously
described
in
the
section
on
“CLAMPING THE WHEEL”.
3)
Pr
emer
e
il
pedale
(7,
Fig.
A)
per
riportar
e
il
palo
(8,
Fig.
A)
in
p
osizione di " lavo
r
o ".
3)
Depr
ess
the
pedal
(
7,
fig.
A)
to
bring
the
post
(8,
fig.
A)
again
to its workin
g
p
osition.
Non tene
r
e le mani sulla ruota:
il ritor
no in posizione di " lavoro "
del palo potrebbe causar
ne lo
schiacciamento fra cer
chio
e tor
r
etta.
Do not place your hands on the wheel:
when moving the post to its working
position your hands could be
crushed between the rim
and the mountin
g
head.
32

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