L-PAK 150, L-PAK 250
3.4Hlavní komponenty
Viz Obrázek1. L-PAK 150, L-PAK 250 se skládá z násle-
dujících hlavních součástí.
1 Spouštěcí a řídicí jednotka
2 Ovládací panel
3 Výstupní tlumič
4 Kryt mikrofiltru
5 Tepelný spínač
6 Vysokotlaký ventilátor s postranním kanálem s
charakteristikou čerpadla.
7 Zařízení na čištění filtru
8 Sběrač prachu
9 Filtr
10 Sběrací zásobník s plastovým pytlem. Stroj se ne-
smí používat bez plastového pytle!
11 Ventil na omezování podtlaku
12 Propojovací hadice na vyrovnání tlaku mezi sběra-
cím zásobníkem a vstupním tlumičem.
13 Akustický kryt (příslušenství)
14 Horní kryt
(Šipky označují průtok vzduchu, A = vstup B = výst-
up)
3.5Spouštěcí a řídicí jednotka
Viz Obrázek2. Spouštěcí a řídicí jednotka se skládá z
následujících hlavních součástí:
1 Transformátor (TR1). Transformátor má na sekun-
dární straně vestavěnou nadproudovou ochranu.
2 Pojistky primárního vinutí transformátoru F2 a F3.
3 Nadproudové relé (ochrana motoru) s tlačítkem
ručního nahazování (S1F).
4 Stykač L-PAK 150/Rozběhová jednotka L-PAK
250.
5 Programovatelný řídicí modul.
6 Svorky pro kabely trojfázového napájení a uzem-
nění.
7 Svorky 31 a 32 na napájení příslušenství 24 V ss.
Pojistka F5.
8 Svorky 13 a 14 pro kabel řídicího signálu (PS).Po-
jistka F4. Pokud se nepoužívá kabel řídicího signá-
lu, propojte svorky 13 a 14.
9 Další svorky vyžadované některým příslušen-
stvím, všechny 24 V ss. Viz schéma zapojení.
Na jednotce je bílý výstražný indikátor, který se roz-
svítí vždy, když dojde k závadě. Jedná se o běžný
alarm. V případě následujících závad bude indiká- tor
rychle blikat:
• Aktivovalo se relé vypínající při přetížení motoru.
• Aktivovala se tepelná ochrana ventilátoru.
• Žádný přívod stlačeného vzduchu. (Musí být na-
in- stalován doplňkový spínač stlačeného vzduchu,
CAS.)
3.5.1Okamžité nebo postupné spouštění
L-PAK 150 se spouští přímo (stykač). L-PAK 250 se
spouští postupně (rozběhová jednotka).
3.5.2Automatické spuštění/zastavení nebo
nepřetržitý provoz
Spouštěcí a řídicí jednotka vždy zahrnuje funkce pro
automatický chod naprázdno (funkce DIR) a automa-
tické spouštění a zpožděné zastavování (funkce SSR).
Aby bylo možné náležitě využívat pros- tory, všechny
podtlakové ventily na pracovní stanici musí být vyba-
veny mikrospínačem (sada AS) připo- jeným ke kabe-
lu řídicího signálu, který vede ke spouštěcí a řídicí jed-
notce.
3.5.3Čištění filtru
Obrázek5 znázorňuje princip čištění filtru. Programo-
vatelný řídicí modul ovládá solenoidový ventil (A), kte-
rý následně ovládá láhev se stlačeným vzduchem (B)
a s diskem ventilu. Princip vyžaduje podtlak ve sbě-
rači prachu, takže když se otevře ventil, „akumulova-
ný podtlak“ vyšle krátký, ale silný náraz obráceného
vzduchu do celého filtru, čímž se uvolní prach usazený
na vnější straně filtru; to se opakuje třikrát v každém
cyklu čištění filtru.
Tato metoda funguje nejlépe v těch instalacích, ve
kterých jsou pracovní stanice s automatickými podt-
lakovými ventily. Čištění filtru se provádí vždy, když se
L-PAK 150, L-PAK 250 přepne na chod naprázdno, v
instalacích využívajících funkce automatického chodu
naprázdno a automat- ického spouštění a zastavování.
Toto čištění filtru se spouští navíc k čištění filtru akti-
vovanému příslušnou funkcí programovatelného řídi-
cího modulu.
3.6Vstup
Sběrač prachu je zkonstruován tak, aby byla ve spod-
ní části udržována co nejnižší rychlost vzduchu. Hrubý
prach padá přímo do sběracího zásobníku.
Jemné částečky prachu proudí dále a ukládají se na
vnějším povrchu filtru s povrchovým filtrováním. Filtr
má na vnější straně hladký povrch s jemnými póry, tak-
že prach se odděluje přímo na povrchu, aniž by vnikal
do materiálu filtru. Díky tomu se filtr snadno čistí, po-
skytuje vysokou úroveň separace a umožňuje inten-
zivní používání, tj. velký průtok vzduchu s ohledem na
plochu povrchu.
Čistý vzduch opouští svěrač horem a prochází přes kryt
mikrofiltru do ventilátoru s postranním kanálem a se
zabudovaným motorem.
Stroj lze vybavit doplňkovým mikrofiltrem, viz Obrá-
zek13.
3.7Ventilátor
Ventilátor má charakteristiku čerpadla, což zna- mená,
že čím vyšší podtlak vytváří, tím více energie odebírá z
motoru.
CS
29
To Next Page
Loading...
Need help?
General
