Se l'elicottero sbanda in avanti o indietro bisogna regolare il trim dell'elevatore.
Se il naso dell'elicottero sbanda a destra o a sinistra bisogna regolare il trim del timone.
Continuare a regolare i trim finchè l'elicottero si stabilizza ad una quota bassa con poco sbandamento e con poco
controllo direzionale. Se il Blade SR è il primo modello con rotore singolo e/o passo collettivo con cui si vola, potrebbe
essere opportuno farsi aiutare da un pilota esperto a trimmare il modello prima di effettuare il primo volo.
Nota: È possibile usare il trim dell'acceleratore per regolare anche il valore acceleratore/passo collettivo per una deter-
minata posizione dello stick. Ad esempio, alzando il trim dell'acceleratore si consentirà al modello di mantenere
l'hovering con lo stick dell'acceleratore in una posizione più bassa.
Quando il Blade SR è trimmato correttamente e mantiene una posizione di hovering stabile a pochi centimetri da terra, si •
può far pratica con i controlli di timone, elevatore e alettone per testare come il modello risponde ai comandi. Ricordare di
dare sempre piccoli comandi per evitare un eccessivo controllo dell'elicottero, soprattutto quando è in hovering.
Quando si è riusciti a controllare l'hovering del Blade SR a pochi centimetri da terra, si puo’ passare dal volo stazionario •
a far volare il modello ad altitudini maggiori, circa un metro, un metro e mezzo. A questa quota è possibile comprendere
le caratteristiche dell'elicottero quando si vola fuori dallo "effetto suolo".
Non preoccupatevi di far atterrare subito l'elicottero abbassando l'acceleratore quando vi avvicinate a pareti o ad ostaco-•
li, per evitare danni alla pala del rotore principale. Ricordare che, una volta installato, il carrello di allenamento opzionale
aiuterà a prevenire eventuali danni all'elicottero nel caso in cui venga effettuato un brusco atterraggio.
Se durante il volo si ha la sensazione che l'elicottero stia sfuggendo dal controllo, sarà bene riportare i comandi nelle •
posizioni neutre e abbassare lo stick dell'accelleratore completamente o attivare il disinnesco dell'accelleratore. Questo
aiuterà a minimizzare i danni in caso di urti.
NELLA SFORTUNATA CIRCOSTANZA DI UNA CADUTA O DI UN URTO DELLE PALE, NON IMPORTA SE PICCOLO •
O GRANDE, BISOGNA IMMEDIATAMENTE ABBASSARE LO STICK DELL'ACCELERATORE (SINISTRA) E IL TRIM AL MINIMO
(SE IN MODALITA' DI VOLO NORMALE) PER EVITARE DANNI AL REGOLATORE DEL GRUPPO 2-IN1. È POSSIBILE INOLTRE
ATTIVARE IL DISINNESCO DELL'ACCELERATORE IN QUALSIASI MODALITA' DI VOLO, INDIPENDENTEMENTE DALLA POSI-
ZOONE DELLO STICK.
Se non si abbassano sia lo stick che il trim dell'acceleratore al minimo (solo in modalità di volo normale) o non si attiva il
disinnesco dell'acceleratore (in ogni modalità di volo), in caso di caduta si potrebbe determinare un danno al regolatore
del gruppo 2-in-1 che potrebbe determinare la sostituzione dello stesso.
Mentre il gruppo 2-in1 del motore principale e il regolatore del motore di coda sono in grado di sostenere qualsiasi
carico di volo, nonché temporanei innalzamenti dovuti a fasi particolari di volo, potrebbero danneggiarsi se attraversati
da un eccessivo carico di corrente per un lungo periodo. Tale periodo può variare in relazione a svariati fattori, perciò
è opportuno che questo temporanei sovraccarichi siano i più brevi possibile per evitare danni al regolatore del gruppo
ESC.
Nota: I danni derivanti da incidenti non sono coperti da garanzia.
È estremamente importante durante l'hovering e il volo con il Blade SR conoscere il livello di potenza del pacco bat-•
terie Li-Po. Se durante il volo l'elicottero inizia a richiedere più acceleratore del normale per mantenere l'hovering o il
volato, o non riesce più a mantenere hovering e volato a causa di un significativo abbassamento di potenza, far atterrare
l'elicottero e spegnere IMMEDIATAMENTE il motore, per evitare una scarica eccessiva del pacco batterie Li-Po.
Se si mantengono accesi i motori anche dopo aver notato una perdita di potenza, è possibile arrivare alla scarica ecces-
siva del pacco batterie Li-Po, causando quindi un danno permanente al pacco. Una scarica eccessiva del pacco batteria
Li-Po può determinare una minore durata dei tempi di volo, una perdita di potenza durante lo stesso o il totale danneg-
giamento del pacco.
Regolazione del Mixer del Trim Proporzionale del Rotore di Coda
Dopo aver eseguito il trim dei comandi di volo principali ed aver familiarizzato con il modello, sarà necessario regolare la
miscelazione proporzionale del rotore di coda. Il potenziometro del trimmer proporzionale regola la miscelazione della quan-
tità di motore di coda e motore principale.
Potenziometro
Proporzionale
Dopo aver raggiunto un hovering stabile, avanzare velocemente lo stick acceleratore/collettivo per far "balzare" l'elicottero
appena verso l'alto senza aggiungere alcun comando col timone. Durante questo repentino aumento di quota, è bene notare
in quale direzione il naso dell'elicottero imbarda/gira. Se il naso dell'elicottero non subisce imbardate significative in alcuna
direzione, vuol dire che non è necessario effettuare regolazioni. Invece, se il naso dell'elicottero imbarda verso sinistra, sarà
necessario aumentare la quantità di miscelazione motore di coda e motore principale. Girando il potenziometro proporzi-
onale del trim in senso orario (+), aumenteranno i giri al minuto del rotore/motore di coda per una data quantità di giri al
minuto del rotore/motore principale. Questo aumento aiuterà a spingere il naso dell'elicottero verso destra quando si verifica
un cambio brusco della coppia.
Se il naso dell'elicottero imbarda a destra, diminuire la miscelazione proporzionale del rotore di coda ruotando il potenzi-
ometro in senso antiorario (-).
Nota: Bisogna sempre accendere il gruppo 2-in-1 prima di effettuare qualsiasi regolazione del potenziometro del trim
proporzionale. Ogni cambiamento effettuato sul potenziometro non sortirà alcun effetto finché il gruppo 2-in-1 non
viene riarmato.
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