Fort EXPLORER 180 - Smantellamento Macchina; Parti DI Ricambio; Possibili Inconvenienti E Loro Risoluzione

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ITALIANO
5.6 SMANTELLAMENTO MACCHINA
Qualora si dovesse decidere per lo smantellamento
della macchina, si dovrà procedere alla separazione
dei suoi componenti in parti omogenee che andranno
smaltite singolarmente nel rispetto delle locali norma-
tive vigenti in materia di smaltimento dei riuti.
Smaltire i lubricanti esausti ed i vari detergenti, in
funzione della loro struttura differenziata.
ATTENZIONE
Per lo smaltimento dei vari componenti, rivolgersi
esclusivamente a strutture legalmente autorizzate
ed in grado di rilasciare regolare ricevuta dello
smaltimento.
5.7 PARTI DI RICAMBIO
I ricambi del gruppo motore vanno richiesti diretta-
mente al costruttore del motore o suo concessionario.
Per la richiesta dei ricambi della macchina, rivolgersi
al Concessionario di zona della Ditta Costruttrice.
Si ricorda inne che la Ditta Costruttrice è sempre
a disposizione per qualsiasi necessità di assistenza
e/o ricambi.
5.8 POSSIBILI INCONVENIENTI E LORO
RISOLUZIONE
A) Il motore non parte: eseguire nell’ordine i seguenti
controlli:
1) che il livello del carburante raggiunga almeno la
metà del serbatoio;
2) che il rubinetto del carburante sia aperto e che
l’interruttore di spegnimento sia in posizione «ON»
(se è presente nel motore);
3) che l’acceleratore sia in posizione di START (a
fondo corsa), che il cavo di comando non sia sgan-
ciato o rotto e che l’arricchitore benzina funzioni
(«aria» - primer);
4) che il carburante arrivi al carburatore o all’iniettore.
5) che il foro di sato sul tappo del serbatoio non sia
otturato;
6) che il ltro a rete all’entrata del carburatore sia
pulito (se presente);
7) che il getto del carburatore sia pulito. Per con-
trollarlo, svitarlo e se sporco, pulirlo con un getto
d’aria;
8) che la candela dia scintilla (motori a benzina).
Per fare questo controllo, smontare la candela,
ricollegarla al cavo che porta corrente, appoggiare
la parte metallica a massa e tirare lentamente la
fune dell’autoavvolgente del motore, come per
avviarlo. Se non si vede scoccare la scintilla tra i
due elettrodi, provare a controllare i collegamenti
del cavo della candela e se la corrente non arriva
ancora, sostituire la candela. Se anche quest’ulti-
ma sostituzione non desse effetto, il guasto è da
ricercarsi nell’impianto elettrico, ed è consigliato
a questo punto rivolgersi al centro di assistenza
più vicino o ad una ofcina specializzata.
Per i motori con avviamento elettrico, oltre alle veri-
che sopra riportate, controllare:
1) che i cavi della batteria siano ben collegati e privi
di ossido;
2) che la batteria sia sufcientemente carica;
3) che dal blocchetto della messa in moto non si siano
slati alcuni cavi;
4) che la spia di ricarica batteria si accenda solo al
minimo regime di giri del motore e che si spenga
automaticamente quando si accelera.
B) Il motore non ha potenza:
1) controllare che il ltro dell’aria sia pulito; eventual-
mente asportare la sporcizia mediante getto d’aria
compressa;
2) sostituire il ltro qualora fosse imbrattato d’olio,
specie durante il trasporto;
3) che all’iniettore arrivi sufciente gasolio (motori
Diesel).
C) La macchina fatica ad avanzare o ha poca resa
alla PTO:
1) Controllare la distanza tra la vite di controllo e la
leva frizione cambio (distanza compresa tra 0,5 e
2 mm); eventualmente registrarla come descritto
allo specico capitolo 5.3.1.
2) Controllare che l’accessorio sia inserito corretta-
mente nella PTO e ben bloccato con gli apposite
dadi.
3) Vericare che la frizione non sia usurata o rovinata;
per tale verica ed eventuale necessità di sostituire
la frizione, rivolgersi al più vicino Centro Assistenza
Autorizzato.
D) Le marce o la PTO si inseriscono con difcoltà:
1) controllare che la leva di comando frizione (16 Fig.
1) in posizione di rilascio, assuma la posizione
verticale.
2) agevolare l’inserimento delle marce e/o della
PTO abbassando poco e lentamente la leva di
comando frizione.