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Attention
• Si une charge devait être montée en basculant la
fourche vers l’avant à un levage bas, le véhicule
risque de culbuter lorsque la fourche arrête à la
position ayant un angle de bascule supérieur à la
plage spécifiée. Par conséquent, ne maniez jamais
la charge en basculant le mât alors que la charge
est montée.
• Lorsqu’une lourde charge est en position haute,
n’équilibrez jamais la charge (angle du mât) en
contrôlant l’angle de bascule avant du mât car ceci
pourrait faire culbuter le véhicule.
• Même si la charge est positionnée dans la plage
d’angle autorisée, ne basculez jamais le mât au-delà
de sa position verticale car le véhicule pourrait
culbuter, perdant sa stabilité avant et arrière. Ne
basculez jamais le mât vers l’avant lorsqu’une
charge est levée.
• Il est possible que certains modèles spécialisés
sur lesquels est fixé un lourd accessoire ne soient
pas équipés de la commande de nivellement
automatique de fourche. Renseignez-vous à
l’avance auprès du concessionnaire Toyota.
• Si vous avez monté ou remplacé un accessoire
sur un modèle à levage de fourche, faites inspecter
le véhicule par un concessionnaire Toyota.
• Si vous utilisez alternativement deux ou
plusieurs accessoires amovibles, le plus lourd doit
être utilisé pour effectuer l’équilibrage (réglage
SAS). Demandez à l’avance l’aide d’un
concessionnaire Toyota.
Remarque: Lorsque la fourche est positionnée au
point mort haut, une haute pression (pression de
décharge) peut subsister dans le cylindre de levage.
Cette haute pression fait que le véhicule juge qu’il a
une lourde charge, alors qu’il est déchargé. En
conséquence, le mât ne pourra pas basculer vers
l’avant. Dans ce cas, abaissez légèrement la fourche
par rapport au point mort hait (pour relâcher la
pression) et il sera possible de basculer le mât vers
l’avant.
Commande active de vitesse de bascule
arrière du mât
• A un levage haut, le mât a une vitesse de bascule
arrière contrôlée (ralentíe) quelle que soit la charge.
Si un levage haut est changé en un levage bas pen-
dant la bascule du mât vers l’arrière, la
vitesse
contrôlée continue.
• A un levage bas, le mât peut être basculé à
grande vitesse, quelle que soit la charge. Si le mât
est basculé vers l’arrière à un levage bas alors que
le bouton de bascule est actionné, le mât a une
vitesse de bascule arrière contrôlée (ralentie)
pourvu que le bouton du levier de bascule soit
actionné.
• Si le levage bas est changé en un levage haut
pendant la bascule du mât vers l’arrière, la vitesse
contrôlée continuera aussi longtemps que le bou-
ton du levier de bascule est actionné. Le mât peut
être basculé vers l’arrière à grande vitesse aussi
longtemps que le bouton du levier de bascule n’est
pas actionné.
Verrouillage Clé de contact-Levage
Lorsque le moteur est éteint (la clé de contact étant
à la position OFF), la fourche me descendra pas,
même si le levier de levage est actionné.
Synchroniseur de volant actif
Si la poignée du volant ne correspond pas de façon
angulaire avec les pneus, ce décalage sera
automatiquement corrigé en tournant le volant.
De cette façon, la poignée est maintenue à une
position constante par rapport aux pneus.
En cas de défaillance du dispositif SAS:
Un modèle SAS est géré par un contrôleur, un
capteur et divers actuateurs. Si l’un d’entre eux
devait ne plus fonctionner normalement, c’est
l’indice que:
• Le décalage de la poignée du volant n’est pas
correct.
• Vérifiez les dispositifs comme la commande de
nivellement automatique de fourche, la
commande active d’angle de bascule avant du mât
et la commande active de vitesse de bascule arrière
du mât.
• Le verrouillage d’oscillation n’est pas débloqué.
Si un des phénomènes ci-dessus se présente:
• Le voyant avertisseur SAS clignote.
• Un code d’erreur est affiché sur le compteur
horaire.
L’utilisateur est ainsi informé. Dans ce cas, amenez
le véhicule dans un endroit sûr et confiez la
réparation à un concessionnaire Toyota.
Action à prendre en cas d’urgence
Si le mât (dispositif de manutention de charge)
ne fonctionne plus, déposez le fusible SAS-ECU
dans le boîtier de fusibles et vous pourrez alors
déplacer le véhicule en agissant comme avec un
modèle non-SAS. Amenez le véhicule dans un
endroit sûr et confiez la réparation à un
concessionnaire Toyota.
En présence d’un phénomène anormal (panne ou
situation comparable), demandez à un
concessionnaire Toyota de procéder à une inspec-
tion.
Remarque: Si le levier de commande d’un modèle
à convertisseur de couple est anormal, il est im-
possible d’actionner manuellement le véhicule,
qui doit alors être remorqué.
PLAQUES D’AVERTISSEMENT
Les plaques d’avertissement sont fixées à bord du véhicule. Avant de démarrer, assurez-vous de les
avoir entièrement lues. (L’exemple montre celles d’une version anglaise.)
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