Wöhner MOTUS - Page 35

35Révision 6, version 05.2017
Français.
Fonction de diagnostic
Grâce à diverses fonctions de diagnostic, le démarreur
moteur hybride est en mesure de détecter et de signaliser
un grand nombre d‘erreurs telles que la surintensité, l’asy-
métrie, la défaillance de phase ou un défaut au cours de
l’auto-test.
ɴ Avant chaque mise en service, un auto-test est effec-
tué. Lorsqu’un écart est détecté, le moteur ne démarre
pas, le message « Erreur lors de l’auto-test » s’affiche.
Cela peut être causé par des défauts dans l’électro-
nique de puissance ou par un défaut d’isolement dans
la périphérie. Lors d’une « Erreur lors de l’auto-test »,
l’appareil ne peut pas être réarmé. Les erreurs sont
mémorisées dans l‘appareil. Après une « erreur lors
de auto-test », l’appareil ne peut plus être remis en
service, un remplacement est nécessaire (mesure de
sécurité).
ɴ Si une erreur est détectée, l’appareil passe immédiate-
ment dans un état d’arrêt sécurisé.
ɴ Pour quitter l’état d’arrêt sécurisé, le réarmement
correspondant est nécessaire.
Réarmement après défaut
Trois différentes possibilités sont disponibles pour ré-
armer le démarreur hybride après défaut :
Manuel local (bouton Reset)
Actionner le bouton Set / Reset situé sur l’avant de
l’appareil.
Si, après l’écoulement d’une période d’environ 2 s, le bou-
ton Set / Reset est toujours actionné, le démarreur hy-
bride revient à l’état de défaut. Si la demande de réarme-
ment (bouton Reset actionné) persiste pendant plus de
6 s, un test étendu de l’étage final de puissance est réalisé
et l’appareil passe ensuite en mode de fonctionnement
« Paramétrage ».
État Description LED PWR
verte
Err
rouge
L
jaune
R
jaune
96
97
95
96
Acquittement
de l’erreur
Arrêt Alimentation auxiliaire absente (tension de commande) AAAA01 –
Démarreur
opérationnel
Alimentation auxiliaire présente (tension de commande) E A A A 0 1 –
Moteur sous
tension
ɴð\ww<\U3|9ɷTk9ĊɸɷÔɸ EAEA01
ɴð\ww<\Uk\<wɷTk9ðɸɷÔɸ EAAE01
Erreur lors de
l'auto-test
Lors de la détection d'une déviation, d'un défaut d'isolement des
circuits périphériques de l’équipement ou d'un défaut dans
l'appareil, le remplacement de l'appareil est nécessaire.
E E A A 1 0 impossible
Défaut
externe du
circuit de
commande
ou des
périphé-
riques
(entretien
nécessaire,
NE44)
Déclenchement sur surcharge : L’intensité du moteur est
supérieure à l’intensité ajustée sur le relais (par ex. classe 10 A) :
Temps de refroidissement 20 minutes. Le compteur de surcharge
n’est décrémenté que lorsque Us est présente (jusqu’à 20 mn).
ɴ (|whhk|N\koNk\ww<\U3|9ɓ EBEA10autom.
ɴ (|whhk|N\koNk\ww<\Uk\<wɓ EBAE10autom.
Après 2 minutes, « L » ou « R » clignote :
un réarmement manuel est possible.
Défaut lors de la restauration de l’état du système :
Le code de contrôle est erroné. La mémoire thermique de la
fonction bimétal est réglée sur la valeur maxi. Le réarmement
manuel est nécessaire même en mode automatique.
EBBB10manuel
Symétrie : intensités du moteur divergent de plus de 33 %. EBAA10manuel
Défaillance de phase : défaillance de phase en présence de la
tension de commande.
ɴ (|whhk|N\koNk\ww<\U3|9ɓ BBEA10autom.
ɴ (|whhk|N\koNk\ww<\Uk\<wɓ BBAE10autom.
Causes possibles : courant minimal non atteint, inférieur à 0,06 A
calibre 0,6 A, 0,15 A calibre 2,4 A, 1,2 A calibre 9 A, défaut de la
tension d’alimentation, fusibles fondus, rupture du câble moteur
Moteur calé : l’intensité maxi mesurée du moteur est
dépassée pendant plus de 2 s.
ɴ (|whhk|N\koNk\ww<\U3|9ɷTk9Ċɸɓ EBBA10manuel
ɴ (|whhk|N\koNk\ww<\Uk\<wɷTk9ðɸɓ EBAB10manuel
Explication: A = LED éteinte / E = LED allumée en permanence / B = LED clignote à une fréquence de 2 Hz (50:50)