3.5 Installation électrique
Panoramica spina (➜ # 146). Pour schémas de câblage et brochage voir Manuel d'Ins-
tructions.
3.5.1 Remarques Importantes
AVERTISSEMENT
Ne débranchez jamais les connexions électriques du variateur pendant
qu’il est sous tension. Il existe un risque de formation d’arc électrique pou-
vant entraîner une détérioration des contacts et des blessures graves. Une
fois le variateur déconnecté de l’alimentation principale, attendez au
moins 5 minutes avant de toucher des sections de l’équipement sus-
ceptibles d’être conductrices (contacts, par exemple) ou de débrancher les
connexions. Des tensions dangereuses peuvent persister dans les
condensateurs jusqu’à 5 minutes après la mise hors tension. Pour plus de
sécurité, mesurez la tension dans la liaison de bus CC et attendez qu’elle
soit inférieure à 60 V. Les raccordements de commande et d’alimentation
peuvent encore être sous tension, même si le moteur ne tourne pas.
Une tension trop élevée à ces raccordements peut amener à des destructions au niveau du
circuit ballast et de le variateur. Vérifiez l'affectation de le variateur et du moteur. Comparez
les tensions nominales définies et les courants nominaux des appareils. Effectuez le
câblage conformément (➜ # 146) Assurez-vous que la tension nominale maximale admis-
sible aux raccordements L1, L2, L3 ou +DC, -DC ne soit pas dépassée de plus de 10 %,
même dans le cas le plus défavorable (voir EN 60204-1).
Des fusibles externes trop élevés peuvent endommager les câbles et les appareils. La pro-
tection de l'alimentation côté CA et de l'alimentation 24 V doit être réalisée par l'utilisateur
(➜ # 73). Pour plus d'informations sur l'utilisation des disjoncteurs à courant résiduel voir
Manuel d'Instructions.
Posez séparément les câbles de puissance et de commande. Nous recommandons une dis-
tance supérieure à 200 mm. L'immunité au bruit exigée par la loi sur la compatibilité élec-
tromagnétique en sera améliorée. Si vous utilisez un câble de puissance moteur avec des
fils de commande du frein intégrés, les fils de commande du frein doivent être blindés sépa-
rément. Posez le blindage des deux côtés et sur une large surface (basse impédance),
autant que possible au-dessus de boîtiers de connecteurs ou de pinces de blindage métal-
lisées. Vous trouverez des remarques sur la technique de raccordement au Manuel d'Ins-
tructions.
Les câbles de retour ne doivent pas être rallongés, car cela interromprait le blindage et per-
turberait l’analyse du signal. Les câbles entre le variateur et la résistance de freinage externe
doivent être blindés. Tous les câbles de courant fort doivent avoir une section suffisante
selon EN 60204.
L'état du variateur doit être contrôlé par l'automate programmable afin de reconnaître les
situations critiques. Posez le contact BTB/RTO en série dans le circuit d'arrêt d'urgence de
l'installation. Le circuit d'arrêt d'urgence doit utiliser le contacteur d'alimentation.
Des modifications du réglage des variateurs au moyen du logiciel setup sont autorisées.
Toute autre intervention non autorisée entraîne automatiquement la perte des droits de garan-
tie.
S300 Safety Guide | 3 Français
Kollmorgen | wiki-kollmorgen.eu | December 2015 77
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