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ALLARMI INVERTER TRAZIONE
Allarme Causa Descrizione e Soluzione
AL TR 8 WATCH DOG
Problema al circuito elettrico di WATCHDOG che perde la capacità di attivare o inibire la potenza dell’impianto. Se la continuità
sulle fasi del motore è veri cata, il problema è relativo alla logica (inverter) dell’impianto che va quindi sostituito.
AL TR 13 EEPROM KO
Problema della memoria parametri. Provare ad eseguire un CLEAR EEPROM per ripristinarla. Se l’operazione non ha buon esito
sostituire la EEPROM danneggiata.
AL TR 17 LOGIC FAILURE #3
Rottura del circuito hardware che supervisiona e protegge l’impianto dai picchi di sovracorrente aprendo il ponte trifase, il pro-
blema è relativo alla logica (inverter) dell’impianto che va quindi sostituito.
AL TR 18 LOGIC FAILURE #2
Rottura del circuito hardware garante della temporizzazione delle onde sinusoidale, il problema è relativo alla logica (inverter)
dell’impianto che va quindi sostituito.
AL TR 19 LOGIC FAILURE #1
Segnalazione di overvoltage o undervoltage. Scatta quando la carica della batteria si scosta eccessivamente (circa + o - 20%) dal
valore nominale. Occorre in questo caso individuare e prevenire la causa del problema (generalmente overvoltage à rigenerazio-
ne troppo elevata, undervoltage à batteria troppo scarica). Non è relativo all’impianto.
AL TR 30 VMN LOW
Diagnosi alla accensione che interviene quando la tensione di fase che viene misurata risulta troppo bassa rispetto al valore
atteso. Controllare che i cavi di potenza del motore siano ben serrati (una fase staccata o mal contattata genera errore). Se le con-
nessioni di potenza sono a posto allora è probabile che il danno riguardi la sezione di potenza dell’impianto e quindi va sostituito.
AL TR 31 VMN HIGH
Analoga alla VMN LOW questa diagnosi interviene quando la tensione di fase che viene misurata risulta troppo alta rispetto al
valore atteso. Controllare i cavi di potenza del motore siano ben serrati, integri e non in corto. Se le connessioni di potenza sono
a posto allora è imputabile la sezione di potenza dell’impianto e quindi va sostituito.
AL TR 37 CONTACTOR CLOSED
Il contatto di potenza del teleruttore generale risulta chiuso anche se la sua bobina non è pilotata. Veri care che non si sia incol-
lato o danneggiato il teleruttore ed eventualmente sostituirlo.
AL TR 38 CONTACTOR OPEN
Il contatto di potenza del teleruttore generale risulta chiuso anche se la sua bobina sta venendo pilotata. Veri care il cablaggio
della bobina non sia interrotto mal cablato e in generale che non sia danneggiato. Eventualmente va sostituito.
AL TR 49 I=0 EVER
Con motore in movimento il sensore di corrente dell’impianto vede una corrente di pilotaggio nulla. Il sensore è quindi danneg-
giato e va sostituito il controllo.
AL TR 53 STDBY I HIGH
Opposto al precedente, la corrente di pilotaggio sempre alta anche quando dovrebbe essere nulla. Se l’errore permane è quindi
danneggiato e va sostituito il controllo.
AL TR 60 CAPACITOR CHARGE
Durante la fase di precarica (quella che intercorre tra accensione della chiave e chiusura del teleruttore generale) la tensione ai
capi dei condensatori di precarica non raggiunge il valore di regime. Veri care che non ci siano carichi induttivi in parallelo ai
condensatori o che non intervengano problemi alla sezione di potenza del motore o dell’impianto.
AL TR 61 HIGH TEMPERATURE
Warning che indica che la temperatura del controllo ha superato la soglia critica (circa 72°). La macchina viene arrestata per
permettere al controllo di ra reddare.
AL TR 65 MOTOR TEMPERATURE
Warning che indica che la temperatura del motore ha superato la soglia critica (dipende dal motore). La macchina viene arrestata
per permettere al motore di ra reddare.
AL TR 75 CONTACTOR DRIVER
La tensione di alimentazione della bobina del contatto di linea è più bassa di quella attesa. Veri care che la bobina del teleruttore
generale non sia in corto. Se l’errore persiste il danno è imputabile al circuito di pilotaggio dell’impianto che va quindi sostituito.
AL TR 76 COIL SHORTED
É una diagnosi del teleruttore generale. Se alla accensione la bobina del teleruttore generale risulta eccitata, pur non comandata,
allora il teleruttore generale si apre e segnala errore.
AL TR 78 VACC NOT OK
Scatta dopo 20” che Il pedale acceleratore risulta schiacciato in mancanza di una richiesta di marcia (cioè il pedale premuto a
vuoto, con marcia in neutro o senza sedile). Veri care che non sia in corto il lo.
AL TR 79 INCORRECT START
Warning che segnala una errata sequenza di avvio della macchina. Ripetere la sequenza corretta: Sedersi correttamente + Inseri-
mento Marcia + Pressione pedale acceleratore.
AL TR 80 FWD+BACK Warning che segnala la richiesta contemporanea di marcia avanti e marcia indietro.
AL TR 86 PEDAL WIRE KO Interruzione del centrale del potenziometro dell’acceleratore. Controllare il CPOT (centro potenziometro) del pedale acceleratore.
AL TR 236 WRONG BATTERY TYPE
Errata impostazione del parametro SET BATTERY TYPE (menu ADJUSTMENT). Può veri carsi unicamente impostando 24V al posto
di 36V andando a cambiare il default già corretto.
AL TR 237 -
Non si può veri care in marcia (è un warning che indica una manipolazione dei parametri di SLIP contenuti nel menu HARDWARE
SETTING).
AL TR 248 CAN BUS KO.
Interruzione della comunicazione via CAN. Se la diagnosi si veri ca al montaggio, veri care che non si sia scambiato il cablaggio
di CAN H e CAN L, se la diagnosi si veri ca in marcia veri care che non si siano interrotti i li di CAN H e CAN L.
AL TR 250 SENS MOTOR TEMP. KO
Interruzione della sonda di temperatura del motore. Bisogna veri care che il cablaggio non sia interrotto ed eventualmente sosti-
tuire la sonda termica del motore. Questa segnalazione può comparire sia in collaudo che in utilizzo della macchina.
AL TR 251 HANDBRAKE
Warning che indica che il freno a mano è tirato. Non è un allarme bloccante, bisogna solamente sganciare la leva prima di avviare la sequen-
za di marcia (sedersi correttamente+ Inserimento marcia + Pressione pedale acceleratore)
AL TR 253 ENCODER ERROR
Interruzione del sensore di giri del motore (appunto l’encoder). Bisogna veri care che il cablaggio non sia interrotto ed even-
tualmente sostituire il sensore del motore. Questa segnalazione può comparire sia in collaudo che in utilizzo della macchina.
L’impianto non è in grado di veri care in retroazione che il set point sia coerente con il comportamento della macchina, pertanto
inibisce il funzionamento del veicolo.
AL TR 254 AUX OUTPUT KO
Rottura del drive che pilota l’uscita ausiliaria (AUX OUTPUT), cioè il freno magnetico di stazionamento. Veri care che non ci siano
problemi di cablaggio della bobina che provocano un falso positivo. In caso il freno sia in ordine sostituire l’inverter.
NB: Per informazioni sugli allarmi, Contattare il Servizio Assistenza.
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