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REMARQUE
LES PERSONNES PORTANT UN SIMULATEUR
CARDIAQUE OU UN DÉFIBRILLATEUR NE
DOIVENT PAS MANIPULER OU S’APPROCHER
DES SYSTÈMES DE CHARGE ET DE LEURS
ÉQUIPEMENTS, PAREX. POUR DES BESOINS
D’ENTRETIEN OU DE DÉPANNAGE.
1.4 Utilisation sans danger du système
de charge
Avant le branchement de la borne de recharge au
véhicule
• Le câble de raccordement du système de charge
doitêtreentièrementdéroulé.
• Assurez-vousqueleboîtierdusystèmedecharge,
le câble de raccordement, la borne de recharge
etlesraccordementssontenbonétat.
• Manipulezleconnecteurdusystèmedecharge
uniquement au niveau de la borne de recharge
etnonducâbledecharge.
• Veillezàcequelecâbledechargeparexemple
ne représente pas un obstacle.
Pendant le chargement
• Interdirel’accèsausystèmedechargeaux
personnes non autorisées.
• Lorsque le système de charge est raccordé, le
connecteur n’étant pas étanche, il est interdit
deprocéderaunettoyageouaulavageduvéhi-
cule avec un nettoyeur haute-pression.
En cas de dysfonctionnement ou de panne du
système de charge
• Déconnectezlesystèmedechargedelatension
d’alimentation en coupant le fusible correspon-
dantcôtébâtiment.Apposezunpanneaud’in-
formation avec le nom de la personne autorisée
àréenclencherlefusible.
• Contactezimmédiatementunélectricien.
Équipements électriques
• Maintenirtoujoursferméleboîtierdusystème
de charge.
1.5 Installation et homologations
Informationsrelativesauchoixdesdispositifspour
la protection de base et la protection contre les
dysfonctionnements en cas de contact direct ou
indirect:
• Fusible
Lefusibledusystèmedechargedoitêtre
conforme à la réglementation nationale en
vigueur.Ildépendnotammentdutempsd’arrêt
nécessaire, de la résistance interne du réseau,
de la section du conducteur, de la longueur du
câble et de la puissance paramétrée du système
de charge. La protection contre les courts-circuits
de ligne doit présenter une caractéristique auto-
risant une I
nominale
8à10foissupérieureetnedoit
pasdépasseruneintensiténominalede16Aen
fonction de la puissance paramétrée du système
de charge.
Utilisezexclusivementdesinterrupteursde
puissanceavecunepropriétédedéconnexion
nominalede6000A.LavaleurI²t du fusible ne
doitpasdépasser80kA²s.
• Dispositif de protection du courant résiduel
Pourdesraisonsdeprotectiondespersonnes,
installezunRCDenamontdechaqueWallbox.
UtilisezpourcelaunRCDdetypeAavecuneI
ΔN
de30mACA.
• Détection du courant résiduel CC (IEC 62955)
Le système de charge dispose d’une détection
ducourantrésiduelCCde6mA.Lesystèmede
charge se déconnecte en cas de courant résiduel
supérieurouégalà6mACC.Pourplusd’informa-
tionsàcesujet,consultezlechapitreDiagnostic.
• Informations relatives aux tests initiaux après
installation et aux tests répétés
Lesréglementationsnationalespeuventexiger
des tests du système de charge avant la mise en
serviceetàintervallesréguliers.Procédezàces
testsconformémentauxdispositionsréglemen-
taires applicables. Les informations relatives au
déroulement des tests mentionnés sont présen-
tées ci-dessous.
• Test du conducteur de protection
Mesurezlaconductivitéduconducteurde
protection après l’installation et avant la première
miseenmarche.Pourcela,raccordezlaborne
de recharge à la simulation du véhicule avec
unadaptateurdetestselonlanormeEN61851-1.
Mesurezlarésistanceduconducteurdeprotec-
tion entre la prise de terre de l’adaptateur et le
point de raccordement du conducteur de protec-
tion dans l’installation du bâtiment. La valeur du
conducteur de protection ne doit pas dépasser
300mΩsuruncâbled’unelongueurtotale(câble
de raccordement du système de charge et câble
dechargeduvéhicule)de5m.Pourlescâbles
pluslongs,dessupplémentsdoiventêtreajoutés
conformémentauxréglementationsnationales
applicables. La résistance ne doit en aucun cas
dépasser1Ω.
• Test d’isolation
Le système de charge disposant d’un relais de
séparationduréseau,deuxmesuresd’isolation
sont nécessaires. Le système de charge doit pour
celaêtredéconnectédel’alimentation.Avantde
procéder à la mesure, coupez ainsi la tension du