BCS BT160Kgf - Collocazione del Bow Thruster Nel Tunnel; Montaggio del Tunnel Nello Scafo

5 BOW THRUSTER BT160Kgf
ITA
2.2 COLLOCAZIONE DEL BOW THRUSTER NEL TUNNEL
Al momento di determinare l’esatta posizione dell’elica nel
tunnel è necessario tenere presente che il piede NON deve
fuoriuscire dal tunnel. Il bow thruster dovrebbe essere
preferibilmente collocato al centro della barca, e comunque
sempre accessibile dall’esterno (Fig. 8).
Il motore può essere montato in diverse posizioni. Se il motore
è collocato in posizione orizzontale, o comunque con un
angolo superiore ai 30°rispetto alla verticale, è assolutamente
necessario supportare i l motore. Il motore deve essere sempre
collocato al di sopra del livello massimo dell’acqua di sentina
(Fig. 9).
2.3 MONTAGGIO DEL TUNNEL NELLO SCAFO
NOTA BENE: Il modo in cui il tunnel è collegato allo
scafo influenza enormemente la propulsione
dell’elica e l’attrito esercitato dallo scafo durante la
navigazione normale.
Si raccomanda di arrotondare il più possibile la connessione tra
tunnel e scafo. La raggiatura ottimale è quella pari al 10% del
diametro del tunnel. I vantaggi rispetto ad una conness i one a
spigolo sono:
• Un tunnel con estremità raggiate previene la creazione di
turbolenze e cavitazione evitando perdite di spinta ed
aumento di rumore (Figg. 10 e 11).
•
Un tunnel con estremità curva fa si che il bow thruster
aspiri acqua anche lungo la parete dello scafo, creando così
una depressione che aspira la barca lateralmente, fornendo
quindi una spinta addizionale (
Figg. 12 e 13
).
• Per ridurre ogni potenziale perdita di performance, l’ingresso
del tunnel può essere modificato per aumentare la spinta e
ridurre il rumore (
Fig. 14
). La migliore soluzione che
normalmente riduce la resistenza è realizzare una rientranza
nello scafo dietro il tunnel. Sostanzialmente non si dovrebbe
vedere la parte posteriore del tunnel guardando frontalmente la
barca. L’angolazione dell’inserto sullo scafo dipende dalla
forma dello scafo, ma normalmente è angolato leggermente
verso il basso a causa del flusso di acqua in questa zona dello
scafo. La resistenza può essere molto ridotta, specialmente in
barche veloci, creando un deflettore/spoiler sul fronte del
tunnel. La forma e la dimensione di questo deflettore dipende
dalla forma dello scafo.
Bow-thruster
Supporto
Bow-thruster
Fig. 8 Fig. 9
Estremità a spigolo
Diametro
tunnel
Estremità raggiate
Rmin=0.1xD
Tunnel
Tunnel
Estremità curva
Scafo senza
rientranza
Rientranza nello scafo
Fig. 11Fig. 10
Fig. 14
Fig. 12
Fig. 13
Estremità curva