BCS BT160Kgf - Montaggio del Piede E Della Flangia Motore

7 BOW THRUSTER BT160Kgf
ITA
2.4 MONTAGGIO DEL PIEDE E DELLA FLANGIA MOTORE
Contrassegnare la mezzeria del tunnel e la mezzeria della
imbarcazione.
Per mezzo della dima di foratura (in dotazione) contrassegnare
il centro dei fori e ricontrollare le misure. Tutti i fori devono
essere allineati con precisione con la mezzeria del tunnel, in
quanto la tolleranza tra l’elica ed il tunnel è minima (Fig. 20).
Non si deve eseguire nessuna lav orazione di resinatura nella
zona in cui si posizionerà la flangia del motore. La flangia deve
essere montata saldamente sul tunnel; se la superficie del
tunnel non è liscia, occorre asportare con c arta vetrata tutte le
protuberanze o le parti disuniformi, fino a renderla
perfettamente liscia.
Praticare il foro principale e poi i due fori delle viti e ripulirli
bene.
Installare la guarnizione fra la coda e il tunnel. Fra la coda e la
guarnizione e fra la guarnizione e il tunnel applicare della
pasta sigillante (poliuretano* o silicone), e poi collocare la coda
nel foro del tunnel.*) ad es. Sikaflex
®
-240 o Sikaflex
®
-241
(Fig.21).
Lubrificare il foro nella flangia intermedia e montarla al suo
posto. Controllare la dimensione H, che deve misurare 77 - 80
mm (Fig. 22).
Collocare un'ulteriore guarnizione fra il tunnel e la flangia
intermedia se la dimensione H è inferiore a 77 mm. Controllare
ancora una volta la dimensione H (Fig. 23).
Fra la guarnizione sul piedino e la parete del tunnel applicare
della pasta sigillante. Montare definitivamente la flangia
intermedia sul piedino stesso, lubrificare la filettatura dei dadi
con dell'olio per motori fuoribordo prima di avvitarli (Fig. 24).
In uno dei fori filettati applicare il portagomma. Tappare l’altro
foro per mezzo del tappo filettato. Al momento di montare il
portagomma ed il tappo, applicare della pasta sigillante per
filettature, ma non troppa, in modo che non vada a finire nel
piedino. Il piedino può essere riempito il più possibile d’olio da
motori. (
Fig.25
).
ATTENZIONE !
Controllare che non vi siano perdite subito dopo avere messo in acqua l’imbar cazione
Fig. 20
Fig. 20
Fig. 21
Fig. 22
Fig. 23
Fig. 24
Fig. 25