AVVERTENZA*: Non mischiare due tipi di fluido
diversi. Se si sceglie di impiegare una diver-
sa marca di fluido, eliminare completamente
quello esistente.
AVVERTENZA*: Il fluido freni può causare irrita-
zioni. Evitare il contatto con la pelle e gli occhi.
In caso di contatto, pulire completamente la
parte colpita e, qualora si trattasse degli occhi,
chiamare un medico.
REGOLAZIONE LEVA COMANDO FRIZIONE IDRAULICA
La corsa a vuoto (A) deve essere almeno di 3 mm.
La posizione della leva sul manubrio può essere
variata, a seconda della dimensione della mano del
pilota.
Per avvicinare la leva alla manopola, ruotare il regi-
stro (B) in senso ORARIO.
Per allontanare la leva dalla manopola, ruotare il re-
gistro (B) in senso ANTIORARIO.
SOSPENSIONI
La taratura delle sospensioni è stata scelta dopo
aver eettuato numerose e severe prove nelle varie
condizioni di impiego dei motocicli; nel caso in cui si
intendesse utilizzarli su terreni più specici, le indica-
zioni che seguono costituiscono una guida indicativa
per la messa a punto. Prima di eettuare qualunque
modica ed anche in seguito, se la nuova registra-
zione fosse insoddisfacente, è necessario partire
sempre dalla taratura standard aumentando o di-
minuendo gli scatti di registrazione di uno alla volta.
TERRENO DURO
Forcella: regolazione più morbida in compressione.
Ammortizzatore: regolazione più morbida in com-
pressione
TERRENO SABBIOSO
Forcella: regolazione più dura in compressione.
Ammortizzatore: regolazione più dura in compres-
sione e principalmente in estensione; agire inoltre
sul precarico della molla per abbassare la parte po-
steriore della moto.
TERRENO FANGOSO
Forcella: regolazione più dura in compressione.
Ammortizzatore: regolazione più dura sia in com-
pressione che in estensione; agire inoltre sul preca-
rico della molla per alzare la parte posteriore della
moto.
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