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EINSTELLUNG DER
BEDIENUNGSELEMENTE
BREMSEN (141)
Bei gezogenen Hebeln 4 und 5 (Abb.
14-15/A-16/A) müssen die Räder blockiert
sein, andernfalls
nach Lockern der Muttern B die Stellschrauben
A nachziehen. Nach der Einstellung die Muttern
B wieder befestigen.
WENDEGETRIEBEHEBEL
(Abb. 14,16/A und 14/1)
Überprüfen Sie, ob der Wendegetriebe-
steuerungsnocken am Getriebegehäuse gegen
den Punkt A für den Vorwärtsgang, und gegen
den Punkt B für den Rückwärtsgang schlägt.
Um den Lauf zu regulieren, den Regler C und
die Mutter D benutzen.
WlCHTlG: Die unkorrekte Position
der Punkte A und B kann DEN BRUCH
DES GETRIEBES VERURSACHEN.
KUPPLUNG
Kontrollieren Sie regelmäßig das Spiel am
Kupplungshebel, das ca. 5 mm betragen muß.
Zur Einstellungsveränderung die Mutter H(Abb.
15-15A) lockern.
Lösen Sie den Regler G oder ziehen Sie ihn an,
bis das Spiel etwa 5 mm beträgt. Abschließend
ziehen Sie die Mutter H wieder fest.
DIFFERENTIALSPERRE (141)
Sollte die Differentialsperrvorrichtung mit
Hebel 3 (Abb. 16-16A) in Leerlaufstellung
eingeschaltet bleiben, ist es notwendig, die
korrekte Einstellung über die Stellschraube E
und die Muttern F wiederherzustellen.
ENTBLOCKUNGS/BLOCKUNGSHEBEL FÜR
QUICKFIT-VERSCHLUß
Sollte das Zubehör beim Ziehen des Hebels
11 (Abb 17) nicht loskommen, über die
Stellschraube L und die Muttern I wirken.
GERÄUSCHPEGEL
Gemessener akustischer Schalldruck in 1,60 m
vom Boden, mittig zwischen den Lenkholmen,
mit auf dem Motor gerichteten Meßgerät (B&K
2230).
Max. kontinuierlicher akustischer
Schalldruck in Leq: 90,7 dB (A)
Akustische Leistung in Leq: 104,6 dB (A)
VIBRATIONEN AN DEN LENKHOLMEN
Gemessen nach ISO 5349 auf einem Weg
von 8 m festen Boden mit Meßgerät B&K 513:
16,2 m/s
2
Gemessene Höchstwerte fur die Auswahl der
verfi igbaren Motoren.
Fig. 16
A
Fig. 14
54
B
10
C
D
Fig. 14/1
Fig. 15
A
B
3
E
F
Fig. 15/A
141M
Fig. 16/A
Fig. 17
11
L
I
141M
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