Emerson AVENTICS - Combinaison et Fixation de Modules Déchappement, de Modules Shut-Off, de Modules Détranglement et de Régulateurs de Pression à 1 Ca; Commande; Module Déchappement: Purge de la Conduite de Service; Module Déchappement à Commande Mécanique

6.3.4 Combinaison et fixation de modules d’échappement, de
modules shut-off, de modules d’étranglement et de
régulateurs de pression à 1canal
1
2
3
4
2
3
Fig.7: Combinaison et fixation de modules d’échappement, de modules shut-off,
de modules d’étranglement et de régulateurs de pression à 1canal
1 Écrou M6 (non compris dans la livrai-
son)
2 Vis à tête conique M4 (non comprise
dans la livraison)
3 Équerre de montage 4 Vis M6 (non comprise dans la livrai-
son)
Afin de combiner des modules d’échappement, des modules shut-off et des mo-
dules d’étranglement, deux vis M6 avec écrous sont requises. Ce faisant, les vis
sont utilisées en tant que tirants. La longueur des vis dépend du nombre de mo-
dules de fonction.
1. Orienter les modules de fonction parallèlement les uns aux autres. Positionner
les équerres de montage (3) sur les côtés des modules de fonction.
2. Insérer les deux vis M6 (4) à travers les deux trous lisses des équerres de mon-
tage et modules de fonction.
3. Placer un écrou M6 (1) sur chacune des deux vis et les serrer.
Couple de serrage: 1,2 ±0,2Nm
4. Fixer chacune des deux équerres de montage sur la surface de montage avec
deux vis à tête conique M4 (2).
6.3.5 Raccordement de modules d’échappement, de modules shut-
off, de modules d’étranglement et de régulateurs de pression
à 1canal
1. Raccorder les deux conduites de service aux raccords2 et 4.
2. Module d’échappement: raccorder l’air de pilotage au raccord d’air de pilo-
tage.
7 Commande
7.1 Module d’échappement: purge de la conduite de service
7.1.1 Module d’échappement à commande pneumatique
u Pour activer le module d’échappement, alimenter le raccord d’air de pilotage
avec au moins la pression minimale P2 correspondant à la pression aux rac-
cords2 ou 4.
0
0
1
2
3
4
5
6
1 2 3 4 5
6
7 8 9 10
[bar]
[bar]
P1
P2
Fig.8: Pression minimale en fonction de la pression de service
Le module d’échappement et le circuit pneumatique doivent être tes-
tés chaque mois afin de garantir un fonctionnement correct.
11
10
Fig.9: Module d’échappement
10
Fig.10: Module d’échappement avec
double purge finale
10 Raccordement pour la conduite d’air
de pilotage
11 Échappement
7.1.2 Module d’échappement à commande mécanique
29
Fig.11: Module shut-off à commande mécanique
29 Commande manuelle
u Pour purger les conduites de service, actionner l’élément de commande (29).
7.2 Régulateur de pression: réglage de la pression de service
ATTENTION
Risque de blessure dû à l’échappement d’air comprimé!
Les raccords pour manomètre sont sous pression et doivent par conséquent
toujours être obturés par des manomètres ou des bouchons d’obturation lors
du fonctionnement.
u Ne retirer les manomètres ou les bouchons d’obturation qu’en l’absence
d’air comprimé au raccord de service.
AVIS
Danger dû à un vissage trop serré de la vis de réglage!
Endommagement du régulateur de pression!
u Ne jamais serrer la vis de réglage à fond jusqu’à la butée (couple de serrage
maximal: 1Nm).
Afin de pouvoir régler la pression de service, le distributeurAV correspondant
doit être piloté.
Pour les régulateurs de pression à 1canal, il est possible de réguler la pression sur
le raccord2 ou 4 selon le type de construction.
Pour les régulateurs de pression à deux canaux, il est possible de réguler la pres-
sion sur les raccords2 et 4, indépendamment l’un de l’autre.
Afin de régler la pression dans la conduite de service, la vis de réglage doit être ré-
glée pour les raccords2 et/ou 4. Il est possible de contrôler la pression dans la
conduite de service après avoir monté des manomètres sur les raccords de mano-
mètre correspondants (12, 13).
1. Le cas échéant, remplacer les bouchons d’obturation (14) par des mano-
mètres (Ø4) (15).
2. Dévisser le contre-écrou (16) de la vis de réglage (17, 18).
3. Afin d’augmenter la pression, tourner la vis de réglage dans le sens des ai-
guilles d’une montre.
Le réglage en butée de fin de course correspond à une pression de service non
régulée.
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