ES
100 5110326C_OI-II_Webasto Live
disponible en línea, en la dirección:
https://webasto-charging.com/
documentation.
u
Realizar la comprobación de la primera
puesta en funcionamiento y registrar los
valores medidos en el informe de compro-
bación. Como punto de medición se utili-
zará el adaptador de carga y, como equi-
po de medición, un simulador de vehícu-
los eléctricos.
u
Comprobar los interruptores diferenciales
interno y externo, véase el "Comproba-
ción de los interruptores diferenciales in-
terno y externo en la página 100".
u
Compruebe la estación de carga según las
normas, las disposiciones legales y los re-
quisitos de instalación específicos del país
correspondiente, y documente los valores
en un informe de comprobación de la ins-
talación.
u
Tras haber superado con éxito la compro-
bación, cierre la zona de conexión con la
cubierta correspondiente. Utilice para ello
los tornillos 3x20mm.
PELIGRO
Alta tensión
Riesgo de descarga eléctrica mortal.
Peligro de confusión con los orificios
de drenaje.
u
Atornille los tornillos hasta que hagan to-
pe. Véase el "Instalación en la página 97".
Utilice para ello las posiciones marcadas
de los orificios.
u
Conectar el cable de carga a un vehículo.
– Dependiendo de los ajustes de autentifica-
ción, el LED cambiará de azul a verde.
Véase el "Autentificación en la estación de
carga en la página 103".
6.5.3 Comprobación de los
interruptores diferenciales
interno y externo
Procedimiento de
comprobación, fase 1:
3 mediciones por contacto (L1-N-PE; L2-N-
PE; L3-N-PE) de las corrientes alternas de fu-
ga para el disparo del interruptor diferencial
de tipo B colocado en la instalación y 3 me-
diciones por contacto (L1-N-PE; L2-N-PE; L3-
N-PE) de las corrientes continuas de fuga pa-
ra el disparo del interruptor diferencial de ti-
po B colocado en la instalación, en los con-
tactos existentes en los orificios de apertura
de las bornas de conexión tipo cepo (orificio
superior, más pequeño), documentando para
cada una de las 6 mediciones el tiempo de
disparo [ms] y la corriente de fuga de disparo
[mA].
Situación de partida para la
fase 2:
Igual que para la fase 1, pero ahora se co-
nectará al cable de carga un simulador de
vehículos eléctricos que simulará el estado C
(carga del vehículo eléctrico) en la estación
de carga. Como consecuencia, el cable de
carga y las tomas de medición del simulador
de vehículos eléctricos estarán bajo tensión
(relés cerrados en la estación de carga).
Procedimiento de
comprobación, fase 2:
3 mediciones con clavijas insertadas en las
tomas de medición del simulador de vehícu-
los eléctricos (L1-N-PE; L2-N-PE; L3-N-PE) pa-
ra medir las corrientes alternas de fuga para
el disparo del sensor, y 3 mediciones con cla-
vijas insertadas en las tomas de medición del
simulador de vehículos eléctricos (L1-N-PE;
L2-N-PE; L3-N-PE) para medir las corrientes
continuas de fuga para el disparo del sensor,
documentando para cada una de las 6 medi-
ciones el tiempo de disparo [ms] y la corrien-
te de fuga de disparo [mA].
En la fase 2 no es obligatorio que el sensor
reaccione «más rápido» (es decir, con una
menor corriente de fuga alterna o continua o
con un tiempo de disparo más corto). Es
muy posible que en este caso también se dis-
pare el interruptor diferencial del lado de la
instalación.
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