Truma Mover XT4 - Cablaggio Elettrico E Centralina DI Comando

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Cablaggio elettrico e centralina di comando
Il Mover®XT4 deve essere collegato esclusivamente a batterie
a 12 V (tensione continua)!
Prima dell’inizio dei lavori, scollegare la batteria e qual-
siasi fonte di alimentazione di corrente esterna. In caso
di dubbi in merito al collegamento elettrico, incaricare del col-
legamento un elettricista specializzato nell’ambito degli
autoveicoli.
L’installazione elettrica deve essere conforme alle norme tec-
niche e amministrative del rispettivo paese di utilizzo (ad es.
EN 1648-1). Rispettare le norme e i regolamenti nazionali.
Su ciascuna unità di trasmissione sono premontati cavi di col-
legamento per il motore di trazione e cavi dati. Contrassegnare
i relativi cavi di collegamento del motore (unità di trasmissione
A o B – v. anche schema di collegamento) e posarli provviso-
riamente sul sottoscocca del caravan in corrispondenza della
posizione di montaggio prevista della centralina di comando.
Una posizione adatta per la centralina di comando è ad es. il
vano letto nelle immediate vicinanze del sistema di manovra,
con una distanza minima dalla batteria di 40 cm.
Collocare la centralina di comando nel vano e fissarla con le
viti per truciolati fornite in dotazione (5 x 25).
A una distanza di circa 150 mm dalla morsettiera della cen-
tralina di comando, contrassegnare un foro di Ø 25 mm per il
passaggio dei fasci di cavi nel pianale dal caravan.
Prima di perforare assicurarsi che non siano presenti
parti del telaio, tubazioni del gas e linee elettriche
sottostanti!
Effettuare il foro, far passare i cavi attraverso il pianale del ca-
ravan fino alla centralina di comando e posarli (in particolare
in caso di passaggio in pareti metalliche) in modo tale che
non sia possibile un loro sfregamento. A tale scopo utilizzare i
tubi di protezione in dotazione per impedire eventuali danneg-
giamenti dei cavi.
I motori di trazione si muovono durante il funziona-
mento. Per compensare questo movimento, fissare i ca-
vi lenti in questa zona lasciando un po’ di gioco per evitare
una deformazione dei cavi stessi. Non posare nessun cavo
sulla centralina di comando!
Fissare i cavi mediante i morsetti e le viti in dotazione sul tela-
io o sul sottoscocca.
Chiudere il foro nel pianale del veicolo con sigillante plastico
per carrozzeria.
Schema di collegamento
Montaggio davanti e dietro all’asse
(vista dall’alto)
A
B
A
B
Figura 25
PIN
(Fig. 26 / 27)
Descrizione
Batteria (C)
Battery + Batteria polo +, rosso 25mm
Battery - Batteria polo -, nero 25mm
Unità di trasmissione davanti all’asse
Motor left + (B) Motore sinistra polo +, rosso 10mm
Motor left - (B) Motore sinistra polo -, nero 10mm
Motor right + (A) Motore destra polo +, rosso 10mm
Motor right - (A) Motore destra polo -, nero 10mm
Unità di trasmissione dietro all’asse
Motor left + (A) Motore sinistra polo +, rosso 10mm
Motor left - (A) Motore sinistra polo -, nero 10mm
Motor right + (B) Motore destra polo +, rosso 10mm
Motor right - (B) Motore destra polo -, nero 10mm
Morsettiera a listello (D)
K1-1 Presa di sicurezza, nero
K1-2 Presa di sicurezza, nero / rosso
K1-3 Cavo dati motore sinistro, nero 0,5mm
K1-4 Cavo dati motore sinistro, nero / rosso
0,5mm
K1-5 Cavo dati motore destro, nero 0,5mm
K1-6 Cavo dati motore destro, nero / rosso
0,5mm
K1-7 Cavo dati motore sinistro, nero 0,5mm
K1-8 Cavo dati motore sinistro, nero / rosso
0,5mm
K1-9 Cavo dati motore destro, nero 0,5mm
K1-10 Cavo dati motore destro, nero / rosso
0,5mm
Interfaccia diagnostica (E)
J 1 Interfaccia diagnostica
La errata disposizione dei cavi dati può compromettere
l’inizializzazione del sistema.
+
-
B
A
+-
A
+-+-
13 57 9
DE
C
B
+-
M6 = 6 Nm
M5 = 3,5 Nm
13 57 9
Figura 26
Una volta fatti uscire i cavi dalla centralina di comando, è ne-
cessario scaricarne la trazione.