Hofmann finishbalancer sd-10 - Maintenance and Trouble Shooting; Entretien et Localisation de Défauts

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Operation manual finishbalancer sd-10 – 9412 158 Mode d’emploi finishbalancer sd-10 – 9412 158
Maintenance and trouble shooting
10. Maintenance and trouble shooting
To a great extent the finishbalancer and its ancillary equipment
are maintenance-free.
• Make sure that the connectors are handled properly.
• Keep the optical elements clean.
• Do not expose the balancer to direct water jets.
If the green LED (Fig. 34, Items 7 or 10) does not light up with
the wheel rotating, there may be the following causes:
– The reflecting tape was not applied, or sticks no longer on
the tyre.
– The reflecting tape is not applied at the level of of the slots
of the opto-electronic unit.
– The optical elements are dirty and have to be cleaned by
means of the brush supplied – as shown in Fig. 33.
– The distance between the optical scanner and the wheel is
too large, or too small.
The finishbalancer performs perfectly if the distance
between opto-electronic unit and the tyre sidewall is 3 to
40 cm.
The electronic unit is able to signal some failures and/or errors
by the character E and a code number. The codes ”E1” to ”E4”
are as follows:
E1: No unbalance signal (Fig. 34)
a) The support in front of the balancer is not connected or
key 1 is operated for measurement of the opposite wheel
although the additional opto-electronic unit or the pick-up
support for this wheel have not been connected.
b) Connecting lines are defective (interruption).
E2: The conditions for calibration with key 3 are not sa-
tisfied
a) The preceding measurement with key 2 has been carried
out more than 3 minutes ago.
b) The wheel did not stand still between measurement with
key 2 and calibration with key 3 while the calibration
weight was applied.
E3: The speed difference between the wheels driven by
vehicle engine is too high
This signal is given only when balancing with the addi-
tional opto-electronic unit.
Entretien et localisation de défauts
10. Entretien et localisation de défauts
Le finishbalancer et ses unités nécessitent presque pas d’en-
tretien.
• Veiller à ce que les connecteurs soient traités avec soin.
• Maintenir les éléments optiques propres.
• Ne pas soumettre l’équilibreuse directement à des jets
d’eau.
Si la LED verte (Fig. 34, pos. 7 ou 10) ne s’allume pas lorsque la
roue tourne, voilà les causes possibles.
– La bande réfléchissante n’a pas été fixée ou n’est plus
fixée.
– La bande réfléchissante n’a pas été fixée au niveau des
ouvertures du dispositif opto-électronique.
– Les composants optiques sont encrassés et doivent être
nettoyés par le pinceau fourni par nous – comme illustré
dans la Fig. 33.
– La distance de l’ensemble optique à la roue est trop
grande, ou trop petite.
Le fonctionnement impeccable du finishbalancer est
garanti pour une distance du dispositif opto-électronique à
la surface du pneu entre 3 et 40 cm.
Le dispositif électronique est à même d’afficher quelques dé-
fauts ou erreurs par la lettre E et un numéro de code. Voilà les
codes ”E1” à ”E4”:
E1: Pas de signal de balourd (Fig. 34)
a) Le chevalet de mesure devant l’équilibreuse n’est pas
raccordé, ou on a essayé de mesurer, avec la touche 1,
la roue opposée bien que le dispositif opto-électronique
ou le chevalet pour cette roue n’aient pas été raccordés.
b) Câble de raccordement défectueux (interruption).
E2: Les conditions pour l’étalonnage avec la touche 3 ne
sont pas données
a) La mesure précédente par la touche 2 a été effectué
avant plus de trois minutes;
b) Entre la mesure par la touche 2 et l’étalonnage par la tou-
che 3, la roue ne s’est pas immobilisée pour être munie
de la masse-étalon.
E3: La différence des vitesses des roues entraînées par
le moteur du véhicule est trop grande
Ce signal n’est donné qu’en cas d’équilibrage avec le
dispositif opto-électronique additionnel.