Flyer Gotour 6 - Page 94

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1. Il peut être nécessaire d’utiliser des
pressions di󰀨érentes. Exemple – En
fonction du style de conduite et du type
d’utilisation, une autre pression et une
autre précontrainte peuvent être né
-
cessaires. La procédure indiquée n’est
donc donnée qu’à titre indicatif.
2. Le capuchon de la valve doit toujours
être en place lorsqu’on utilise le vélo
pour protéger la valve de la saleté.
Repousser le joint torique servant de repère de
course contre la chambre pneumatique/le plon
-
geur de la fourche.
Remonter doucement sur le vélo, poids bien ré-
parti entre l’avant et l’arrière, et en redescendre.
Important – si on
sollicite trop le vélo en montant
et en descendant, cela fausse les valeurs.
Contrôler la position du joint torique sur le four
-
reau.
 Vérier que la précontrainte soit bien de
l’ordre de 25 %.
Si la précontrainte est inférieure à la valeur pré-
conisée par le constructeur du vélo, c’est-à-dire
si l’amortisseur s’enfonce de moins de 25
%, il
faut réduire la pression d’air. Si la précontrainte
est supérieure à la valeur préconisée par le
constructeur du vélo, c’est-à-dire si l’amortisseur
s’enfonce de plus de 25 %, il faut augmenter
la pression d’air. La pression de l’air du combi
-
né-amortisseur arrière ne doit pas dépasser la
valeur prescrite dans sa notice d’utilisation. Re-
visser le capuchon de valve.
Détente
réglable
Le réglage de détente joue sur la vitesse de re
-
tour en extension de l’amortisseur. Les combinés
sont
munis d’une molette de réglage de détente
de couleur rouge. Le combiné revient le plus ra-
pidement à sa position initiale lorsque la molette
est tournée au maximum dans le sens contraire
des aiguille
s d’une montre. Le combiné revient le
plus lentement à sa position initiale lorsque la mo
-
lette est tournée au maximum dans le sens des
aiguille
s d’une montre
Réglagedeladétente
Pour procéder à un réglage de départ, se mettre
le long d’un trottoir.
Il faut que la précontrainte de la suspen-
sion ait déjà été réglée pour pouvoir pro-
céder au réglage de la détente.
Se mettre dans un endroit à l’écart de la
circulation.
Tourner la molette de réglage jusqu’en butée
dans le sens contraire des aiguilles d’une montre.
portent d’une part sur la souplesse/la dureté de
la suspension, et d’autre part la compression/la
détente de l’amortissement.
N’hésitez pas à vous faire expliquer
comment faire par un revendeur FLYER.
Vous trouverez un tableau avec les
conseils sur le réglage des éléments de
suspension sur www.yer-bikes.com/
manuals
Laprécontrainte
Les combinés-amortisseurs sont équi-
pés d’un verrouillage qui permet de ré-
duire le débattement et les risques de
rebond lorsque c’est souhaitable (par
exemple
sur le goudron dans les côtes
raides). N.B. Les réglages suivants ne
peuvent se faire qu’en position déver
-
rouillée.
La précontrainte se mesure par l’enfoncement sous
le poids du conducteur monté sur le vélo, poids
bien réparti entre l’avant et l’arrière. La précon-
trainte du ressort permet de maintenir le contact au
sol
de la roue arrière lors des faibles sollicitations
et sur des petites irrégularités. Cela améliore l’ad-
hérence et la motricité en tout-terrain.
La précontrainte se règle normalement à 25 % de
la course totale disponible.
Le réglage de la contrainte se fait par un réglage
de la dureté du ressort/de la pression d’air. Quand
vous réglez la pression pneumatique, toute la ri
-
gidité de l’élément de suspension change. Plus
on augmente la pression, plus la dureté aug-
mente. Pour optimiser le réglage de l’élément
de suspension entre la souplesse recommandée
par le fabricant et la rigidité souhaitée, suivez les
consignes suivantes:
Réglage
delaprécontrainte
Il faut s’assurer de ce que les molettes de réglage
des suspensions soient ouvertes, c’est-à-dire en
position « Open ».
Remplir la chambre d’air selon les valeurs don
-
nées dans le tableau. Pour retirer de l’air de la
chambre,
retirer le capuchon et enfoncer la tige
de la valve, ou appuyer sur le bouton de sortie
d’air de la pompe.
La pression de l’air dans le combiné ar-
rière ne doit pas dépasser la valeur
prescrite dans sa notice d’utilisation.
Sur certaines fourches, une étiquette indique les
valeurs de pression à utiliser
.