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Operation manual finishbalancer sd-10 – 9412 158 Mode d’emploi finishbalancer sd-10 – 9412 158
Balancing
• For measurement return the balancer by approx. 5 –
7 cm and press on key 2 constantly until at least three re-
adings are given, then release the key (see Fig. 15).
The latest reading is stored in the electronic unit and will
not be lost during measurement of the opposite wheel.
• For measurement of the opposite wheel apply the brake
mechanism of the drive pulley (set motor reversing
switch to 0), press pulley against the tyre (see Fig. 16)
and decelerate the wheel to obtain a speed difference
until the respective green LED lights up (Fig. 19, Item 7).
• Return the balancer somewhat and press on key 1 con-
stantly until at least three readings are given, then re-
lease the key. The latest reading is retained on the dis-
play.
• Declutch and brake wheels to standstill using the brake
of the vehicle.
Mind: as the wheels slow down, do not press on either
measurement key since otherwise the measured data is
lost. When the wheels have stopped the measured data
can be read out alternately by brief operation of the re-
spective keys.
• Next proceed to unbalance correction following the read-
ings.
• Perform a check run. If necessary, balance again ac-
cording to latest readings, or correct balancing as speci-
fied under § 9. Correction of balancing.
Notes:
There are vehicles that are equipped with full or partial differen-
tial locks (e g Mercedes-Benz, ASD or ASR systems).
With such vehicles speed difference cannot be achieved at all,
or only after special preparations, function of the system in-
volved (refer to relevant car maker instructions – disengage
locking mechanism). As this feature mostly refers to non-
steered drive axles (except four-wheel drive), there is no, or
only minimum influence by unbalance of one wheel to
measurement of the other one. Even if no speed difference of
wheels under test can be achieved, unbalance measurement
will be correct none the less.
When driven wheels are balanced without additional opto-elec-
tronic unit, it is not possible to measure the speed of the oppo-
site wheel, hence to achieve speed difference between both
wheels. Consequently only the green LED (Fig. 19, Item 10) will
light up.
In case the LEDs do not light up as they should, see § 10.
Equilibrage
• Pour la mesure même, reculer le finishbalancer d’envi-
ron 5 – 7 cm et appuyer constamment sur la touche 2
jusqu’à ce qu’au moins 3 lectures aient été données;
puis relâcher la touche (voir Fig. 15).
La lecture toute récente est retenue dans la mémoire et
n’est pas perdue pendant la mesure de la roue opposée.
• Pour la mesure de la roue opposée, appliquer la poulie
comme un frein (inverseur moteur sur 0), presser le fi-
nishbalancer contre le pneu (voir Fig. 16) et décélérer la
roue (différence des vitesses) jusqu’à ce que la LED
verte relative s’allume (Fig. 19, pos. 7).
• Ensuite reculer le finishbalancer et appuyer constam-
ment sur la touche 1 jusqu’à ce qu’au moins 3 lectures
aient été données, puis relâcher la touche. La lecture
toute récente est retenue sur l’afficheur.
• Débrayer et freiner les roues à l’aide du frein du véhicule.
Faire attention à ne pas appuyer sur les touches de me-
sure à ce moment-là pour ne pas perde les valeurs me-
surées. Les deux roues arrêtées, les valeurs mesurées
relatives peuvent être lues alternativement par actionne-
ment de la touche relative.
• Puis procéder à l’équilibrage suivant les valeurs affi-
chées.
• Après l’équilibrage, faire une lancée d’essai. Si néces-
saire, faire une correction suivant la nouvelle lecture
(voir aussi § 9. Correction de l’équilibrage).
Notes:
Il y a des véhicules qui sont munis de différentiels à autoblo-
cage (en permanence, ou partiel – par ex. Mercedes-Benz,
système ASD ou ASR).
Fonction du système prévu, ces véhicules ne permettent pas,
ou seulement après des préparatifs spéciaux, d’atteindre des
vitesses différentes sur les deux roues d’un essieu (voir les
spécifications du constructeur relatives au déblocage).
Comme cette caractéristique s’applique surtout pour les roues
motrices non directrices (sauf les véhicules à 4 roues motrices),
il n’y a pas, ou presque pas, d’influence du balourd d’une roue
sur la mesure du balourd de l’autre. Donc même s’il n’est pas
possible d’atteindre une différence des vitesses des roues, la
détermination du balourd sera exacte.
Si les roues motrices sont équilibrées sans dispositif opto-élec-
tronique additionnel, il n’est pas possible de mesurer la vitesse
de la roue opposée. Ainsi le dispositif électronique, ne détecte-
t-il pas la différence des vitesses et seule la LED verte (Fig. 19,
pos. 10) s’allume pendant l’entraînement des roues.
Au cas où les LEDs ne s’allumeraient pas comme décrit ci-des-
sous, voi § 10.
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