5
Operation manual finishbalancer sd-10 – 9412 158 Mode d’emploi finishbalancer sd-10 – 9412 158
General
Fig. 1 View of the balancer
1 Hinged seat with booth beneath
2 Weight compartments
3 Main switch
4 Front panel with display and electronics
5 Opto-electronic unit
6 Drive pulley
7 Lead to pick-up support
8 Socket for additional opto-electronic unit or remote control
9 Manœuvring handle (optional)
10 Pick-up support
1.4 Description of function
Despite of the high quality of modern vehicles minimum resid-
ual unbalances are likely to be left in the components of the
wheel suspension system, adding during a ride to appreciable
unbalance. Finishbalancing allows to detect and balance this
unbalance directly on the vehicle.
In general the wheels should have been balanced on an off-the-
vehicle balancer before they are precision-balanced on the fi-
nishbalancer. If wheels are balanced directly on the vehicle for
the first time and possess unbalances of more than 30 g, the
wheels will have to be demounted from the vehicle and bal-
anced on an off-the-vehicle balancer before finishbalancing is
repeated on the vehicle.
For finishbalancing the vehicle is jacked up on pick-up supports
which transmit the unbalance signals received (caused by
vibration of the rotating wheel) to the electronic measuring unit.
Drive of the non-driven wheels is by the drive pulley of the finish-
balancer sd-10. Design and arrangement of the drive pulley are
such to permit particularly careful driving and braking of the
wheel. Drive of driven wheels is via the vehicle engine.
A special reflecting tape is stuck to the wheel to be balanced to
serve as a reference for the infrared opto-electronic system of
the balancer for detection of direction of rotation and speed of
the wheel.
Owing to a selective measurement technique the unbalance
signal is filtered out of all signals received so that any interfering
signals such as produced by vibrations of vehicle engine, car-
dan shaft or other rotating components of the wheel suspension
or the axle will not adversely affect measurement.
The amount of unbalance determined is read out in grams on a
digital display, but can also be indicated in ounces after internal
change-over (service technician). Unbalance location is indi-
cated by LEDs arranged in form of a circle.
After measurement the reading is retained even with the wheel
at standstill and can be called repeatedly upon simple key oper-
ation until another measuring run is carried out.
Using various optional accessories (second pick-up support,
additional opto-electronic unit, remote control) it is possible to
balance driven wheels by one single operator.
Upon request the finishbalancer sd-10 can also be equipped
with a manœuvring handle.
The finishbalancer sd-10 is type-tested and approved accord-
ing to German Health and Safety at Work Regulations.
Généralités
Fig. 1 Vue de l’appareil
1 Siège pivotant avec dépôt au-dessous
2 Compartiments des masses
3 Interrupteur principal
4 Panneau avant avec afficheurs et dispositif électronique
5 Unité opto-électronique
6 Poulie d’entraînement
7 Câble au chevalet de mesure
8 Prise du dispositif opto-électronique additionnel ou de
l’unité de commande à distance
9 Poignée (option)
10 Chevalet de mesure
1.4 Description du fonctionnement
Malgré la qualité élevée des véhicules modernes, il se peut que
les éléments de suspension présentent des moindres balourds
qui s’ajoutent, l’un à l’autre, à un balourd important pendant le
roulement du véhicule. Grâce à l’équilibrage avec le finishba-
lancer, il est possible de reconnaître et éliminer ce balourd.
En général, les roues démontées devraient avoir été équili-
brées sur une équilibreuse stationnaire avant l’équilibrage de
précision avec le finishbalancer. Si les roues sont équilibrées
directement sur le véhicule pour la première fois et qu’elles pré-
sentent un balourd de plus de 30 g, démonter la roue ou les
roues et les équilibrer d’abord sur une machine stationnaire
avant de ne répéter l’équilibrage avec le finishbalancer.
Pour l’équilibrage, le véhicule est mis sur les chevalets de me-
sure qui transmettent les signaux produits par le balourd (vibra-
tions de la roue tournante) au dispositif électronique.
L’entraînement des roues non motrices se fait par la poulie du
finishbalancer sd-10. Grâce à sa conception et sa disposition
particulières, la poulie d’entraînement permet l’entraînement et
le freinage ménageants de la roue. L’entraînement des roues
motrices se fait par le moteur du véhicule.
Une bande réfléchissante est prévue sur la roue. Elle est recon-
nue par le système opto-électronique à rayons infrarouges, qui
est intégré dans l’appareil, déterminant ainsi le sens de rotation
et le nombre de tours de la roue en question.
Grâce à la mesure sélective, le signal du balourd propre peut
être filtré de l’ensemble des signaux reçus sans que des pertur-
bations, comme par exemple dues aux vibrations du moteur du
véhicule, de l’arbre à cardans et des autres éléments tournant
de la suspension, influent sur les résultats mesurés.
La grandeur du balourd est indiquée en grammes en chiffres di-
gitaux, ou en onces après une commutation interne du disposi-
tif électronique (technicien de service). La position du balourd
est affichée par des LEDs disposées sous forme d’un cercle.
La mesure terminée, les lectures sont retenues même lorsque
la roue s’est immobilisée et peuvent être appelées par simple
actionnement d’une touche jusqu’à ce qu’une nouvelle lancée
de mesure soit commencée.
Les roues motrices peuvent être équilibrées par un seul opéra-
teur si les accessoires en option (deuxième chevalet de me-
sure, dispositif opto-électronique additionnel, unité de com-
mande à distance) sont utilisés.
Sur demande, le finishbalancer peut être équipé avec une poi-
gnée qui permet de manoeuvrer l’appareil aisément.
Le finishbalancer est réceptionné suivant les réglementations
de la sécurité du travail en vigueur en R. F. A.
To Next Page
Loading...
