Reely ROAD Rex-X - E) Réglage du Protecteur de Servo

93
e) Réglage du protecteur de servo
Ladirectionduvéhiculeestconçuesousformed’une
direction à fusée.
Le pivotement du levier du servo (A) agit sur un bras
(C) du protecteur de servo via la timonerie de direc-
tion(B).
Le protecteur du servo se compose de deux leviers (C
et D) disposés perpendiculairement l’un par rapport à
l’autre, qui ne sont pas rigidement reliés entre eux. Un
ressort leur permet de se déplacer l’un vers l’autre au
même niveau que la timonerie de direction.
Le deuxième levier du protecteur de servo (D) dé-
place la plaque de direction (E) en aluminium et in-
uenceainsil’angledebraquagedesrouesavantvia
les deux biellettes de direction (F).
Si des chocs importants sont absorbés par le méca-
nisme de direction via les roues pendant la conduite,
ceux-ci ne sont pas transmis directement au servo de
direction, mais ils sont amortis grâce à l’articulation
à ressort des deux leviers (C et D) du protecteur de
servo.
L’effetduprotecteurdeservoserègleaumoyend’unécroumoleté(G)enmodiantlaforcedeserrageexercéesur
les deux leviers.
Si le réglage est trop souple, les chocs légers contre la roue peuvent tordre les deux bras de la protection de servo,
inuençantainsilaprécisiondeladirectionetl’alignementdurantlaconduitedemanièrenégative.
Un réglage trop rigide peut, en revanche, endommager l’engrenage servo étant donné que les chocs contre les roues
sonttransmissansltreauservo.
B
A
C
F
D
E
G