HITWAY BK19 - Transport

Nie wolno przewozić żadnych przedmiotów, które mogą ograniczać widoczność, utrudniać pełną kontrolę
nad rowerem lub blokować ruchome części roweru.
Podczas transportu roweru istnieje ryzyko jego przewrócenia, ześlizgnięcia się lub upadku z pojazdu
transportowego. Może to spowodować poważne obrażenia. Podczas transportu roweru w pojeździe lub
TRANSPORT
wnym razie może być potrzebna inna konstrukcja dźwigni hamulca. Większość hamulców tarczowych jest
wyposażona w mechanizm szybkiego zwalniania, który umożliwia zwolnienie klocków hamulcowych z
opony po zdjęciu lub założeniu koła. Jeśli szybkozamykacz hamulca znajduje się w pozycji otwartej,
hamulce nie będą działać. Skonsultuj się ze sprzedawcą, aby upewnić się, że rozumiesz, jak działa
szybkozamykacz w Twoim rowerze i sprawdzaj jego działanie za każdym razem przed jazdą, aby upewnić
się, że oba hamulce działają prawidłowo.
Skuteczność hamowania roweru jest funkcją tarcia między powierzchniami hamującymi.
Aby zapewnić maksymalne tarcie, należy utrzymywać obręcze i klocki hamulcowe lub tarczę hamulcową i
zacisk w czystości, bez brudu, smarów, wosków i past.
Hamulce powinny kontrolować prędkość, a nie tylko zatrzymywać rower. Maksymalna siła hamowania dla
każdego koła występuje tuż przed momentem, w którym koło "blokuje się" (przestaje się obracać) i
zaczyna się ślizgać. Gdy opona się ślizga, tracisz większość siły hamowania i kontrolę nad kierunkiem
jazdy. Należy ćwiczyć hamowanie i zatrzymywanie się bez blokowania koła. Technika ta nazywana jest
progresywną modulacją hamowania.
Zamiast pociągać dźwignię hamulca do pozycji, w której spodziewasz się wygenerować odpowiednią siłę
hamowania, naciskaj dźwignię, aby stopniowo zwiększać siłę hamowania. Jeśli poczujesz, że koło
zaczyna się blokować, lekko zwolnij nacisk, aby koło obracało się dopiero tuż przed granicą blokady.
Ważne jest, aby wyczuć nacisk dźwigni hamulca wymagany dla każdego koła przy różnych prędkościach
i na różnych nawierzchniach. Aby lepiej to zrozumieć, spróbuj poeksperymentować z rowerem i wywieraj
różny nacisk na każdą dźwignię hamulca, aż koło się zablokuje.
Po naciśnięciu jednego lub obu hamulców rower zacznie zwalniać. Jeśli teraz nadal będziesz pochylać
ciało do przodu, tak jakbyś jechał z poprzednią prędkością, może to spowodować przeniesienie ciężaru
ciała na przednie koło (lub wokół piasty przedniego koła przy silnym hamowaniu, co może spowodować
lot nad kierownicą).
Koło o większej masie pochłania większy nacisk na hamulec przed zablokowaniem, podczas gdy koło o
mniejszej masie blokuje się przy mniejszym nacisku na hamulec. Dlatego po naciśnięciu hamulca i
przesunięciu ciężaru ciała do przodu, należy przesunąć ciało do tyłu, aby przenieść ciężar z powrotem na
tylne koło. Jednocześnie należy zmniejszyć siłę hamowania tylnego koła i zwiększyć siłę hamowania
przedniego koła. Jest to szczególnie ważne na odcinkach zjazdowych, ponieważ zjazdy powodują
przesunięcie ciężaru ciała do przodu.
Dwa klucze do skutecznej kontroli prędkości i bezpiecznego hamowania to kontrolowanie blokady koła i
przenoszenie ciężaru. Przenoszenie ciężaru jest jeszcze skuteczniejsze, jeśli rower ma przedni widelec z
amortyzacją. Przednie zawieszenie "opada" podczas hamowania, co zwiększa efekt przenoszenia ciężaru
(patrz także "Zawieszenie roweru"). Techniki hamowania i przenoszenia ciężaru należy ćwiczyć, gdy wokół
nie ma ruchu ulicznego ani innych zagrożeń i czynników rozpraszających uwagę.
Wszystko jest inne podczas jazdy po nierównej nawierzchni lub w mokrych warunkach. Droga hamowania
jest dłuższa na nierównej nawierzchni lub na mokrej nawierzchni. Przyczepność opony jest zmniejszona,
przez co koła mają mniejszą przyczepność podczas pokonywania zakrętów i hamowania oraz mogą się
zablokować przy mniejszej sile hamowania.
Wilgoć lub brud na klockach hamulcowych zmniejsza ich przyczepność. Aby zachować kontrolę na
nierównych lub mokrych nawierzchniach, należy hamować delikatniej.
JAK DZIAŁAJĄ HAMULCE
Deutsch / English / Français / Español / Italiano / Nederlands / Polski
-235-