Look AERO - Composants en Fibre de Carbone

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AVERTISSEMENT : si le mécanisme de
xation de la roue est mal réglé ou mal
fermé, la roue risque de présenter du jeu ou de
se détacher, ce qui augmente le risque de perte
de contrôle et de chute. Suivez les instructions
présentées au Chapitre 3 (page 32 à 36) pour
garantir la xation correcte des roues avant d’utiliser
votre vélo.
AVERTISSEMENT : un système de freinage
endommagé ou mal réglé augmente le
risque de perte de contrôle et de chute. Procédez
à une inspection complète des freins avant
chaque sortie. Si les freins ne fonctionnent pas
correctement, ne roulez pas avec votre vélo. Réglez
les freins ou emmenez le vélo chez votre revendeur
an qu’il réalise un entretien.
Un ou plusieurs système de xation des roues
au cadre peuvent être utilisés sur le vélo : écrous
sur axe leté, mécanisme de xation rapide avec
levier (Figure 5) ou axe traversant. Pour obtenir les
instructions relatives au réglage et à l’utilisation
des systèmes de xation des roues sur votre vélo,
reportez-vous au Chapitre 3 (page 32).
Contrôle
de la xation A
Système de
xation rapide
1. Ecrou de réglage
2. Levier
Freins manuels sur jante: le frein est relié au levier
par un câble. La pression sur le levier serre les
patins de frein sur la jante.
Actionnez le levier pour conrmer que les freins
bougent librement et arrêtent le vélo. Si le levier
touche le cintre lorsqu’il est actionné, cela signie
que les freins sont trop mous. Veillez à ce que les
patins de frein soient alignés sur la surface de la
jante (Figure 6). Quand les freins sont relâchés, il
doit y avoir un espace de 1 à 2 mm entre les patins
et la jante. Si les patins sont trop proches de la
jante, cela signie que les freins sont trop tendus.
Alignement du patin de frein
1. Patin de frein aligné sur la surface de la jante
2. Le patin et la jante doivent être parallèles, avec
un dégagement de
1 à 2 mm par rapport à la jante
Freins à disque: le frein est relié au levier par un
câble ou un exible hydraulique. Le levier commande
le frein, qui applique une pression sur un disque xé
au moyeu de la roue.
Vérier les freins
Suivez les instructions de vérication adaptées au
type de frein installé sur votre vélo :
• Freins sur jante
• Freins à disque
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6
!
!
AVERTISSEMENT : non seulement les
autres usagers peuvent difficilement voir
un vélo dépourvu d’éclairage et de réecteurs
corrects, mais votre champ de vision est également
réduit. Si vous ne pouvez pas voir ni être vu, le
risque d’accident existe. Quand la visibilité est
faible, utilisez un phare avant, un phare arrière et
des réecteurs.
Actionnez le levier pour conrmer que les freins
bougent librement et arrêtent le vélo. Si le levier
touche le cintre lorsqu’il est actionné, cela signie
que les freins sont trop mous. Lorsque les freins
sont relâchés, l’espace entre les patins de frein et
le disque doit être compris entre 0,25 et 0,75 mm.
Si les patins sont trop près du disque, cela signie
que les freins ne sont pas alignés ou qu’ils sont trop
tendus.
Vérier la selle et la tige de selle
Veillez à ce que la selle soit correctement xée.
Essayez de faire pivoter la tige et la selle dans le
cadre et essayez d’incliner le bec de selle vers le
haut ou vers le bas. Aucune pièce ne doit ni bouger,
ni présenter de jeu.
Vérier la suspension
Réglez la suspension en fonction de l’utilisation
du vélo et veillez à ce qu’aucun élément de
la suspension ne puisse être complètement
compressé.
Vérier les feux et les réecteurs
Vériez la propreté et la position des réecteurs
Conrmez le bon fonctionnement de l’éclairage et la
charge des piles ou batteries.
Certains pays ou entités régionales peuvent
imposer des critères spéciques pour l’éclairage
tels que la couleur ou le type. Renseignez-vous
auprès des autorités du pays dans lequel vous allez
rouler avant de partir.
COMPOSANTS EN FIBRE DE CARBONE
A poids égal, la bre de carbone est plus solide
que l’acier ou l’aluminium. Cette caractéristique
a contribué à sa grande popularité auprès des
cyclistes.
Malgré leur grande solidité, les bres de carbone
peuvent être soumises à des surcharges
(endommagées ou cassées) suite à un choc, un
accident ou une manipulation inadéquate. De plus, le
comportement d’une bre de carbone en surcharge
est différent du métal. Une pièce métallique en
surcharge va d’abord se plier ou se déformer avant
de se briser suite à la surcharge (Figure 8). Une
pièce en bres de carbone en surcharge ne plie
pas et ne se déforme pas. Autrement dit, une pièce
en bres de carbone endommagée (résistance
réduite suite au dégât) peut paraître normale, même
après avoir été soumise à une charge qui aurait
plié la pièce en métal. Mais lorsque la charge est
supérieure à la résistance de la bre de carbone, la
bre ne se plie pas, elle se casse (Figure 8).
ATTENTION : les freins à disque et les
disques chauffent lors du freinage et
peuvent provoquer des brûlures au contact avec
la peau. De plus, les bords du disque peuvent être
coupants. Evitez de toucher le disque ou les freins
à disque lorsqu’ils sont chauds ou lorsque le disque
tourne.
Fig. 8
!
!
Fourches en
surcharge :
• Gauche : fourche
métallique pliée
en raison d’une
surcharge.
• Droite : la fourche en
bres de carbone a
résisté à une charge
bien plus lourde, mais
s’est brisée suite à la
surcharge.