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EEWB334A
5-41
5-44
5-43
5-42
26
26
26
Fig. 5-41 OPTIMISATION “OP.6”
(2ème lancée de mesure de l’ensemble pneu/jante)
— Tourner la roue en position de marquage (fl èches
de direction).
—
Dans cette position, marquer le pneu, sur sa
partie extérieure, exactement au-dessus de l’arbre
principal.
—
Appuyer sur la touche
26
pour confi rmer.
Il peut apparaître l’image OPTIMISATION “OP.7” (Fig.
5-43).
Ou bien, il pourrait apparaître le sigle H 1
Si H 1 (F
ig. 5-42) est affi ché, il n’est en général
pas recommandé de continuer l’optimisation, car les
valeurs mesurées ne dépassent pas les limites fi xées
pour que l’optimisation soit recommandée. Il est
cependant possible de continuer l’optimisation pour
améliorer les conditions de marche du véhicule, même
au–dessous de la valeur limite (véhicule critique).
Pour poursuivre l’optimisation:
— Poursuivre selon la description pour l’image
OPTIMISATION “OP.7” (Fig. 5-43).
Pour interrompre l’optimisation:
— Appuyer sur la touche STOP pour repasser au
programme d’équilibrage et équilibrer la roue
suivant l’ecran
F 5.8.
Fig. 5-43 OPTIMISA
TION “OP.7”
— Sur le démonte-pneu, tourner le pneu par
rapport à la jante pour aligner la valve avec le
repère fait sur le pneu.
— Valider avec la touche 26.
L’image OPTIMISATION “OP.8” (Fig. 5-44) est alors
affi chée.
Fig. 5-44 OPTIMISATION “OP.8”
(3ème lancée de mesure de l’ensemble pneu/jante)
— Serrer la roue.
—
Tourner la valve exactement perpendiculairement
au–dessus de l’arbre principal.
— Entrer la position de la valve à l’aide de la
touche 26.
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