71
PL
procesor rozpozna zmianę stanu na jednym z wejść (może to być
wejście sterujące jak też przełącznik funkcji), wygeneruje podwój-
ne szybkie mignięcie, także wtedy, gdy zmiana stanu wejść nie
spowoduje bezpośrednich efektów. Migotanie bardzo szybkie
przez 3 sekundy wskazuje, że na centralę właśnie podane zosta-
ło zasilanie i wykonuje ona sprawdzenie układów wewnętrznych;
w końcu migotanie nieregularne i nie stałe wskazuje, że spraw-
dzenie nie dało poprawnego wyniku a zatem występuje jakieś
uszkodzenie.
C) Teraz należy sprawdzić, czy diody odpowiadające wejściom z
zestykami typu NC (normalnie zamknięte) są zapalone (wszystkie
zabezpieczenia aktywne) i czy diody odpowiadające wejściom z
zestykami typu NO (normalnie otwarte) są zgaszone (brak jakie-
gokolwiek sygnału sterującego); jeżeli tak nie jest, należy spraw-
dzić połączenia i sprawność poszczególnych urządzeń.
D) Sprawdzić prawidłowość działania wszystkich urządzeń bezpieczeń-
stwa występujących w systemie (zatrzymanie awaryjne, fotokomór-
ki, listwy krawędziowe, itp.); przy każdorazowym ich zadziałaniu
odpowiednie diody STOP, FOTO lub FOTO1 powinny zgasnąć.
• Ta próba jest jedną z najważniejszych i powinna być wykonana z
największą uwagą; od prawidłowego działania urządzeń bezpie-
czeństwa zależy całość bezpieczeństwa “aktywnego” maszyny-
bramy. Skoro lampa ostrzegawcza jest najlepszym narzędziem
sygnalizującym stan niebezpieczny a ograniczniki momentu sta-
nowią istotną pomoc w celu ograniczenia szkód, jedynie prawi-
dłowa instalacja urządzeń bezpieczeństwa umożliwi zablokowa-
nie systemu automatyki zanim będzie on mógł spowodować
jakiekolwiek szkody.
E) Teraz należy sprawdzić, czy ruch odbywa się we właściwym kie-
runku, tzn. sprawdzić relację pomiędzy ruchem przewidzianym w
centrali a tym faktycznie wykonywanym przez skrzydła bramy. Ta
próba jest zasadniczą, jeżeli kierunek ruchu zostanie pomylony w
niektórych przypadkach (np. w trybie półautomatycznym) brama
mogłaby pozornie działać prawidłowo, a w rzeczywistości cykl
OTWÓRZ byłby podobny do cyklu ZAMKNIJ z zasadniczą różni-
cą, gdyż urządzenia bezpieczeństwa byłyby ignorowane podczas
manewru zamykania, który zwykle jest najbardziej niebezpieczny, i
działałyby przy otwieraniu, powodując ponowne zamykanie na
przeszkodzie z nieszczęśliwymi skutkami!
Zablokować szlaban z ramieniem ustawionym pod kątem około 45°,
w taki sposób, aby miało możliwość ruchu w obie strony, następnie
dać krótki impuls polecenia na wejściu OTWARCIE, teraz, jeżeli
ramię nie przesunęło się w kierunku otwarcia, tylko w stronę
zamknięcia, należy wykonać następujące operacje:
1) Odłączyć zasilanie elektryczne szlabanu
2) Wyjąć wtyczkę “SILNIKA” i ponownie ją włożyć obracając o 180°
3) Wyjąć wtyczkę “WYŁĄCZNIKOW KRAŃCOWYCH” i ponownie
ją włożyć obracając o 180°
Po wykonaniu wyżej opisanych operacji należy sprawdzić, czy teraz
kierunek obrotu jest prawidłowy, ponownie wykonując operacje od
punktu “E”.
Uwaga:
w przypadku potrzeby zmiany kierunku ruchu należy wykonać każ-
dą z trzech opisanych wyżej operacji. W szczególności, jeżeli na
przykład obracana jest tylko wtyczka “SILNIKA” z pominięciem
wtyczki “WYŁĄCZNIKÓW KRAŃCOWYCH” wystąpi błąd systemu
zwalniania. Na przykład: silnik pracuje w fazie otwierania ale wyłącz-
nik krańcowy otwarcia FCA nie zostanie aktywowany i w związku z
tym ramię osiągnie zderzak otwarcia z pełną prędkością, co spowo-
duje zadziałanie amperometrycznego systemu wykrywania, który
zamieni kierunek ruchu na przeciwny. On również będzie nieprawi-
dłowy.
F) Po sprawdzeniu wszystkich połączeń i wykonaniu kontroli kierun-
ku obrotów silników można przystąpić do sprawdzenia całościo-
wego ruchu siłowników; zaleca się nadal pracę w trybie ręcznym
z wyłączonymi wszystkimi funkcjami. Jeżeli jako sterowanie uży-
wa się sygnału KROK PO KROKU, pierwszy manewr (po włącze-
niu) powinien być manewrem otwierania.
Podczas sprawdzania wejść sterujących należy podać rozkaz do
otwarcia. Około 20° przed położeniem OTWARTE powinien zostać
naciśnięty wyłącznik krańcowy FCA, który spowoduje uaktywnienie
fazy “zwalniania”; faza ta umożliwia uzyskanie przewidzianego poło-
żenia OTWARTE ze zredukowaną prędkością.
Następnie należy wykonać ruch zamykania, aż do uzyskania poło-
żenia zamknięcia. W tym przypadku powinien zadziałać wyłącznik
krańcowy FCC, który uaktywni fazę zwalniania około 20° przed poło-
żeniem ZAMKNIĘTE. Teraz należy sprawdzić działanie urządzeń
zabezpieczających: alarm na FOTO podczas otwierania nie wywiera
żadnego skutku, natomiast podczas zamykania powoduje zatrzy-
manie (przy sterowaniu w trybie ręcznym) ramienia; alarm na FOTO
2 podczas zamykania nie wywiera żadnego skutku, natomiast pod-
czas otwierania spowoduje zatrzymanie (przy sterowaniu w trybie
ręcznym) ramienia. Urządzenia podłączone do wejścia STOP zadzia-
łają zarówno podczas otwierania jak i zamykania, powodując zawsze
zatrzymanie ramienia.
G) Jeżeli sytuacje niebezpieczne spowodowane ruchem skrzydeł
bramy zostały zażegnane za przyczyną ograniczenia siły uderze-
nia, należy dokonać pomiaru siły w odniesieniu do normy
EN12445. Jeżeli zostanie zastosowane sterowanie “Siła silnika”
jako pomoc dla systemu redukcji siły uderzenia, należy sprawdzić
i znaleźć nastawienia, jakie zapewniają najlepsze efekty.
W centrali znajduje się trymer (CZUŁOŚĆ), który umożliwia ustalenie
progu zadziałania sprzęgła przeciążeniowego; powinien on zostać
wyregulowany w taki sposób, aby układ przeciążeniowy zadziałał jak
tylko na ramię zostanie wywarty lekki napór w kierunku przeciwnym
do wykonywanego ruchu.
Aby prawidłowo wykonać początkową fazę ruchu, która wymaga
zawsze zastosowania większej mocy silnika, system przeciążeniowy
nie analizuje w tym momencie obciążenia silnika; aby dokonać oce-
ny skutków regulacji trymera należy więc odczekać na rozpoczęcie
ruchu i uzyskanie standardowej prędkości przez ramię.
Należy również zwrócić uwagę na to, że ze względów bezpieczeń-
stwa, jeżeli układ przeciążeniowy zadziała trzy razy pod rząd, ruch
zostanie zatrzymany i szlaban przejdzie do fazy STOP.
Jeżeli zostanie ustawiony automatyczny tryb funkcjonowania, po
zakończeniu manewru otwierania następuje “przerwa”, po zakoń-
czeniu której uaktywniany jest automatycznie manewr zamykania.
Czas trwania przerwy jest regulowany za pomocą specjalnego try-
mera CZAS PRZERWY. Przerwa jest uaktywniana również podczas
ruchu w trybie półautomatycznym, kiedy podczas trwającego zamy-
kania zadziałanie urządzenia zabezpieczającego (FOTO) lub układu
przeciążeniowego spowoduje zmianę z zamykania na otwieranie.
To Next Page
Loading...
Need help?
General
