70
Semafor dwukierunkowy:
Zadaniem tej funkcji jest sterowanie przepływem pojazdów w obie strony, przy użyciu zapory drogowej typu „szlaban”.
Otwieranie przy ruchu w każdą ze stron jest wywołane komendą podawaną na inne wejście: na KROK PO KROKU przy wjeździe i KROK PO
KROKU 2 (OTWIERA) przy wyjeździe. Dwa semafory są podłączone do wyjść 8 i 9, jak na rysunku.
Wejścia 8 i 9, a więc i żarówki są normalnie nieaktywne. Kiedy centrala otrzyma komendę na wejście KROK PO KROKU, rozpoczynasię ruch
i aktywowane jest wyjście 9. Spowoduje to zapalenie zielonego światła na wjeździe i czerwonego na wyjeździe. Jeżeli impuls sterujący otrzy-
ma wejście KROK PO KROKU 2, aktywowane zostanie wyjście 8, co spowoduje zapalenie zielonego światła na wyjeździe i czerwonego na
wjeździe.
Światła pozostaną zapalone na czas ruchu podnoszenia ramienia i podczas pauzy. W czasie zamykania w każdym semaforze zapalą się oba
światła (odpowiednik żółtego w ruchu drogowym) informując, że nie ma już pozwolenia na przejazd.
Wyjścia 8 i 9 mogą sterować bezpośrednio małymi żarówkami 24 Vcc. Maksymalna obciążalność każdego z tych wyjść wynosi 10 W. W
przypadku, kiedy konieczne jest używanie żarówek o większej mocy, zaleca się zastosowanie przekaźników sterowanych przez wyjścia cen-
trali, które z kolei sterują żarówkami semafora.
Czerwone Zielone Znaczenie:
OFF OFF Ramię opuszczone, brak możliwości przejazdu
OFF ON Ramię podniesione, droga wolna
ON OFF Ramię podniesione, przejazd zajęty
ON ON Ramię się opuszcza – ruch nie jest kontrolowany
Jest to najważniejszy etap realizacji systemu automatyki ze wzglę-
du na konieczność zagwarantowania maksymalnego bezpieczeń-
stwa. Odbiór techniczny może być także wykorzystany jako okresowa
weryfikacja urządzeń wchodzących w skład systemu automatyki.
Odbiór techniczny całego urządzenia powinien być wykonany przez
doświadczony i wykwalifikowany personel, który odpowiada za prze-
prowadzenie wymaganych prób, zależnie od występującego ryzyka
resztkowego a także za sprawdzenie zgodności z przepisami prawa,
normatywami i regulaminami, a w szczególności z wszystkimi wyma-
ganiami normy EN-12445, która określa metody prób przy spraw-
dzaniu systemów automatyki bramowej. Zaleca się działać w trybie
ręcznym z wyłączonymi wszystkimi funkcjami (przełączniki funkcji na
Off); tryb ręczny pozwala w każdej sytuacji uzyskać natychmiastowe
zatrzymanie silnika poprzez zwolnienie przycisku sterującego.
Każdy pojedynczy składnik systemu automatyki, np. listwy krawę-
dziowe, fotokomórki, zatrzymanie awaryjne, itd. wymaga specyficz-
nego etapu odbioru technicznego; dla tych urządzeń należy wyko-
nać procedury przytoczone w odpowiednich instrukcjach.
Sprawdzić, czy zostało dokładnie zachowane to wszystko, co jest
przewidziane w instrukcji, a w szczególności w rozdziale 1 “Ostrze-
żenia”.
A) Sprawdzić, czy ramię szlabanu jest prawidłowo wyrównoważone,
ewentualnie wyregulować sprężynę równoważącą.
Odblokować szlaban specjalnym kluczem i sprawdzić, czy ramię
może przesuwać się bez większego wysiłku w całym zakresie
skoku.
B) Podać zasilanie na centralę, sprawdzić czy pomiędzy zaciskami
1-2 i 1-3 jest napięcie 230 / 120 Vac, oraz czy na zaciskach 21-
22 jest napięcie 24 Vac.
Jak tylko na centralę zostanie podane napięcie, kontrolki, które są
umieszczone przy aktywnych wyjściach, powinny zaświecić się, a
ponadto po kilku chwilach dioda “OK” powinna zacząć migać ze sta-
łym rytmem. Jeżeli ww. opisane zdarzenia nie nastąpią, należy natych-
miast odłączyć zasilanie i sprawdzić z należytą uwagą połączenia.
• Zadaniem diody “OK”, umieszczonej w części środkowej płyty,
jest sygnalizowanie stanu całej logiki urządzenia: regularne migo-
tanie co 1 sek. wskazuje, że mikroprocesor centrali jest w stanie
aktywnym i oczekuje na polecenia. Gdy natomiast ten sam mikro-
To Next Page
Loading...
Need help?
General
