Regolazione con dadi
- Montare la ruota tra le punte (della forcella o del telaio), assicurandosi che l’asse sia ben asses-
tato in fondo al relativo alloggiamento.
- Collocare il dado di ssaggio.
- Serrare progressivamente e in modo alterno, i dadi situati a entrambi i lati dell’asse. Le coppie
di serraggio sono:
Ruota anteriore: 12-15 Nm
Ruota posteriore: 12-15 Nm
Controllare la corretta regolazione dei dadi sugli assi così come indicato al punto successivo. Se
i dadi non sono ben sistemati, ripetere la procedura di regolazione, oppure rivolgersi al proprio
distributore autorizzato.
Controllo della corretta regolazione dei dadi di ssaggio
Sollevare la bicicletta, e dare dei colpi sulla parte superiore della ruota. La ruota non deve usci-
re, allentarsi, né muoversi in senso laterale.
Come regolare la pressione delle ruote
Se la ruota non mantiene la pressione adeguata, è probabile che questa presenti una fuga d’aria
o una foratura. Nella sezione di revisione del pneumatico si spiega come riparare una possibile
foratura. Se non si dispone degli strumenti adeguati per procedere con la riparazione, la bici-
cletta deve essere inviata al proprio distributore autorizzato.
SMONTAGGIO E MONTAGGIO DI RUOTE CON CAMBI
Alcune parti di questo capitolo fanno riferimento a parti già spiegate in precedenza, come ruote
o sistema dei freni.
Nota: per togliere la ruota posteriore in sistemi di freni a contropedale, seguire le istruzioni
specicate nella sezione dei freni.
Come smontare una ruota.
- Collocare la catena sul pignone più piccolo.
- Aprire i freni seguendo le istruzioni specicate nella sezione dei freni.
- Aprire il bloccaggio rapido della ruota o allentare il dado dell’asse.
- Far scivolare la ruota estraendola dalle punte.
Come montare una ruota
- Per montare la ruota posteriore, girare la catena no a collocarla sul pignone più piccolo.
- Collocare la ruota nel telaio o nella forcella, vericando che l’asse sia ben assestato sulle
punte.
- Regolare di nuovo il bloccaggio rapido o serrare il dato dell’asse come spiegato nella sezione
dedicata alle ruote.
- Vericare i freni e la corretta regolazione degli stessi.
- Far girare la ruota e vericare che sia perfettamente centrata e che ruoti liberamente, senza
attriti.
Lubricazione
- Lubricare ogni anno i mozzi. Questa operazione richiede conoscenze e strumentazioni speci-
che, per cui dovrà essere realizzata da un distributore autorizzato.
- Lubricare ogni anno il bloccaggio rapido con lubricante sintetico, nel punto in cui gira la
leva.
VALVOLA AMERICANA E VALVOLA FRANCESE
Esistono due tipi di valvole, la valvola americana e la valvola francese. Per gonare le ruote, a
seconda del tipo di valvola, procedere come indicato di seguito:
Valvola americana: togliere il tappo della valvola, collegare una pompa con un ugello adeguato
a questo tipo di valvola e gonare la ruota. Una volta gonata la ruota, collocare nuovamente il
tappo per evitare che la valvola si sporchi.
Valvola francese: togliere il tappo, se presente. Svitare il dado della valvola e premere con le
dita per aprire la valvola, facendo uscire un po’ d’aria. Gonare la ruota usando una pompa con
un ugello adeguato. Una volta gonata la ruota, serrare nuovamente il dado.
RUOTE TUBELESS
Alcune biciclette sono dotate di un sistema di ruote tubeless. Questo è formato da pneumatico,
cerchione e valvola specica per l’uso su ruote tubeless.
Un pneumatico normale può essere montato sul cerchione per tubeless senza problemi, ma poi
è necessario montare una camera d’aria, in quanto il pneumatico non è perfettamente a tenuta
e non può mantenere la pressione. Questa sezione spiega i requisiti di questo sistema e include
le istruzioni di montaggio.
PERICOLO Il pneumatico normale, se non è munito di camera d’aria, non è in grado di mante-
nere l’aria al suo interno. Nel caso in cui non fosse presente, è possibile perdere il controllo e
cadere. Con i pneumatici convenzionali, usare sempre una camera d’aria.
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