paragraphe portant sur les roues.
- Contrôlez les freins et vériez qu’ils sont bien réglés.
- Faites tourner la roue et vériez qu’elle est centrée et qu’elle tourne de manière uide, sans
frottements.
Graissage
- Une fois par an, il sera nécessaire de graisser les moyeux. Étant donné que cette opération
requiert des connaissances et des outils spéciques, elle devra être effectuée par un fournisseur
agréé.
- Une fois par an, graissez le blocage rapide au point de rotation du levier à l’aide d’un lubriant
synthétique.
VALVES AMÉRICAINE ET FRANÇAISE
Il existe deux types de valves : la valve américaine et la valve française. Pour le gonage des
roues, tenez compte des critères suivants :
Valve américaine : enlevez le capuchon de la valve, placez un embout adapté à ce type de valve
sur la pompe et gonez la roue. Une fois la roue gonée, replacez le capuchon pour éviter que
la valve ne se salisse.
Valve française : enlever le capuchon, le cas échéant. Dévissez l’écrou de la valve et exercez
une pression an d’ouvrir la valve, et de faire sortir un peu d’air. Gonez la roue à l’aide d’une
pompe et au moyen d’un embout adapté. Une fois le gonage terminé, revisser l’écrou.
ROUES SANS CHAMBRE À AIR
Certains vélos sont équipés d’un système de roues dépourvu de chambre à air. Ces roues sont
formées d’une enveloppe, d’une jante et d’une valve spécique pour usage sans chambre à air.
Un pneu normal peut s’adapter sans problèmes à la jante pour usage sans chambre à air ;
cependant, il sera par la suite nécessaire d’installer une chambre à air étant donné que le pneu
n’est pas sufsamment hermétique pour maintenir la pression. Le présent paragraphe explique
les exigences de ce système et fournit des instructions de montage.
DANGER Un pneu normal ne peut maintenir l’air en son intérieur à moins d’être muni d’une
chambre à air. Dans le cas contraire, une perte de contrôle et des risques de chute pourraient
être envisageables. Utilisez dans tous les cas une chambre à air sur un pneu traditionnel.
Comment réparer les crevaisons sur un pneu sans chambre à air
Un pneu sans chambre à air correctement monté peut perdre jusqu’à 0,25 bar par jour. Si les
pertes sont supérieures, localisez la fuite. La saleté, le sable, la terre ou d’éventuelles rugo-
sités peuvent faire que la jante et l’enveloppe n’adhèrent pas de manière hermétique l’une
à l’autre et peuvent ainsi provoquer une fuite d’air. Vériez que la valve soit stable, détectez
d’éventuelles perforations et vériez les surfaces hermétiques :
Du pneu avec la jante
De la valve avec la jante
Si le pneu présente une perforation inférieure à 3 mm, il peut être réparé au niveau de la partie
interne en appliquant, de manière appropriée, une rustine. Si la perforation est supérieure à 3
mm, le pneu doit être remplacé.
Un pneu sans chambre à air doit adhérer hermétiquement à la jante
Avant de goner un pneu sans chambre à air, il est nécessaire de s’assurer d’une union adéqua-
te entre la jante et l’enveloppe, celle-ci devant être plus ferme que dans le cas d’un pneu tradi-
tionnel. En cas d’utilisation de démonte-pneus, veillez à ne pas abîmer la jante ou l’enveloppe.
En cas d’éraure en surface, des problèmes de fuite pourraient survenir lors du montage de
l’enveloppe.
Si le pneu et la jante sont correctement couplés l’un à l’autre, la pression intérieure de
l’enveloppe suft à les maintenir hermétiques. Un dispositif à air comprimé n’est pas nécessaire
pour le gonage des pneus, une pompe traditionnelle suft amplement.
Installation de la valve
- Alignez les trous de valve de la jante et du fond de jante.
- Alignez la tête de la valve avec ces orices et appuyez sur la valve au travers du fond de jante
et de la jante.
- Vissez fermement à la main l’écrou de la valve à usage sans chambre à air. Il ne doit y avoir
aucun jeu entre la jante et la valve.
- Vériez que le fond de jante est installé adéquatement.
Installation du pneu dépourvu de chambre à air
Il est recommandé de mouiller avec de l’eau savonneuse la jante et l’enveloppe pour faciliter le
montage.
En commençant par le côté opposé à la valve, placez une partie de l’enveloppe à l’intérieur de
la jante.
Répétez l’opération précédente avec l’autre côté du pneu.
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