37
4.11 Wymiennik obrotowy RR
W zestawach RR odzysk ciepła następuje w obrotowym re-
generatorze, ze sprawnością odzysku dochodzącą do 85%.
Wywiewane ciepłe powietrze, przepływa przez fragment
wirnika i go nagrzewa. Obracający się wirnik przekazuje cie-
pło z nagrzanego fragmentu do zimnego powietrza w czę-
ści nawiewnej. Dla warunków letnich możliwy jest również
odzysk chłodu i wilgoci.
Wymienniki obrotowe mogą być stosowane w przypad-
kach, gdy jest możliwe niewielkie zmieszanie powietrza
wywiewanego z nawiewnym. Szczelność wewnętrzna jest
określana powyżej 97%, przy warunku instalowania rotora
po stronie ssawnej wentylatorów.
W skład zestawu rotora wchodzi wymiennik obrotowy
imechanizm napędowy. Na konstrukcji wsporczej wirnika
montowana jest śluza płucząca, która zabezpiecza przed
nadmiernym upływem powietrza wywiewanego.
Obudowa sekcji posiada pokrywę inspekcyjną, umożliwia-
jącą dostęp do mechanizmu napędowego i do wirnika.
W zależności od wielkości centrali, zestaw rotora może być
zabudowany w centrali lub stanowić osobną sekcję.
Rotor wirnika zbudowany jest z nawiniętych na osi obrotu,
warstw folii aluminiowej na przemian gładkiej i fałdowanej,
tworzących kanały do przepływu powietrza. Dla odzysku
ciepła utajonego wynikającego z różnicy wilgotności, folia
jest dodatkowo pokryta warstwą materiału higroskopijnego.
Mechanizm napędowy składa się z przekładni pasowej,
silnika elektrycznego (OJ-MRHX) i podstawy silnika samo-
czynnie regulującej naciąg pasa napędowego.
Silnik dostarczony jest z regulatorem OJ-DRHX, a obie jed-
nostki połączone przewodem fabrycznie dołączanym do
zestawu.
OJ-DRHX jest wyposażony w zaawansowane oprogramo-
wanie do monitorowania obrotów wymiennika obrotowe-
go, co oznacza, że nie jest wymagana dodatkowa kontrola
zerwania paska napędu w postaci czujnika indukcyjnego
lub innego rozwiązania. Połączenie wysokiego momentu
obrotowego silnika krokowego z technologią FOC (Field
Oriented Controls) zapewnia innowacyjne rozwiązanie oraz
zwiększoną wydajność. Automatyka korzysta z sygnału
zwrotnego z silnika, aby upewnić się, że silnik dobiera do-
kładnie wymaganą ilość prądu, aby osiągnąć wymaganą
prędkość i moment obrotowy.
Wymiennik powinien być wyposażony w układ przeciw-
szronieniowy, który zabezpieczy urządzenie przed skutkami
nadmiernego wychłodzenia się części wywiewnej.
W skład zabezpieczenia wchodzą (przy dostawie automa-
tyki producenta):
• czujnik (presostat) różnicy ciśnień przed i za wymienni-
kiem po stronie powietrza wywiewanego,
W momencie uzyskania założonej wartości spadku ciśnie-
nia na presostacie, w wyniku zaszraniania się wymiennika,
regulator podaje sygnał do zmniejszenia w sposób płynny
obrotów rotora.
UWAGA: Wymiennik obrotowy standardowo dostarczany
jest bez układu przeciwszronieniowego. O rodzaju ukła-
du decyduje projektant instalacji wentylacyjnej oraz au-
tomatyki. Zalecany jest układ ciśnieniowy. Nastawa pre-
sostatu powinna wynosić 150% projektowanego spadku
ciśnienia powietrza na wymienniku po stronie wywiewu.
Wartość spadku ciśnienia, podana jest w danych tech-
nicznych centrali.
4.11.1 Parametry techniczne napędów rotorów
Szczegółowe dane, dotyczące parametry technicznych
napędów rotorów, dostępne są w odrębnej dokumentacji
technicznej: KLIMOR_DTR_EVO_RR_CS_057.x.x_ wyda-
wanej wraz z urządzeniem.
4.11.2 Eksploatacja wymiennika obrotowego
Wymiennik obrotowy podlega kontroli stanu technicznego,
co 6/12 miesięcy. Zabrudzeniu ulegają lamele aluminiowe.
Przed przystąpieniem do czyszczenia sekcji wymiennika
obrotowego, należy zabezpieczyć sąsiednie sekcje.
Czyścić przy pomocy odkurzacza z miękką ssawką od
strony wlotów powietrza lub przedmuchiwać powietrzem
w kierunku przeciwnym do przepływu powietrza w wy-
mienniku. Pas napędowy wymiennika obrotowego jest
elementem eksploatacyjnym i w razie zauważenia niepra-
widłowego naciągu powinien być skrócony.
Rys. Nr 75 Regulacja pasa napędowego
Naciąg pasa napędowego należy kontrolować dociskając
z umiarkowaną siłą pasek palcem w odległości ok. 100mm
od osi koła pasowego. Ugięcie pasa powinno być wynosić
15-30mm - jak na rysunku.
W przypadku większego ugięcia należy pas skrócić. Do tej
operacji należy zdjąć pas z koła pasowego, rozkręcić złącze
(zapinkę), skrócić pas o wymaganą ilość działek długości
(podziałkę wyznaczają otwory w pasie), założyć zapinkę,
skręcić zapinkę, założyć pas na koło pasowe i dokonać
próby ugięcia.
To Next Page
Loading...
