Klimor EVO-S - Odbiór Techniczny; Konstrukcja Central; Transport, Magazynowanie, Podłączenie I Uruchomienie Centrali; Załadunek I Transport Central

6
MODUŁOWE CENTRALE KLIMATYZACYJNE EVO-S, EVO-H
DOKUMENTACJA TECHNICZNO-RUCHOWA
2.2.5 Wykonanie central
Rys. Nr 2 Strony wykonania central
2.3 Odbiór techniczny
Centrale w stanie całkowicie zmontowanym, podlegają od-
biorowi Kontroli Jakości Klimoru, w wyniku którego, jest wy-
stawiane świadectwo potwierdzające spełnienie wymagań
jakościowych i parametrów pracy określonych zamówieniem.
2.4 Konstrukcja central
Centrale nawiewne, wywiewne i nawiewno-wywiewne zesta-
wia się z modułów funkcjonalnych zwanych również sekcja-
mi. Projektant dobiera układ funkcjonalny zgodnie z wymo-
gami sposobu obróbki powietrza w danej instalacji.
Podstawowymi elementami pojedynczych modułów są:
• konstrukcja nośna szkieletowa,
• zespoły funkcjonalne,
• elementy obudowy,
• rama centrali (opcjonalnie naroża fundamentowe).
Obudowę modułu stanowi szkielet, panele, rama.
Szkielet wykonany jest z proli stalowych lub kompozyto-
wych, połączonych narożnikami z tworzywa konstrukcyjne-
go; elementami usztywniającymi są prole działowe omega,
tzw. „żebra”. Wykonane one są z tych samych materiałów co
szkielet.
Prole działowe są jednocześnie konstrukcję wsporczą dla
poszczególnych zespołów funkcjonalnych montowanych
wewnątrz centrali.
Panele wykonywane są w technologii typu „sandwich”.
Rozróżniane są: osłony, pokrywy serwisowe i drzwi.
Panele składają się z blachy zewnętrznej i wewnętrznej (gal-
wanizowanej lub galwanizowanej i powlekanej), rozdzielo-
nej prolem, eliminującym mostki cieplne. Przestrzeń mię-
dzy blachami wypełniona jest niepalną wełną mineralną.
Panele typu osłony są nitowane do szkieletu. Stanowią ścia-
ny górne tylne i dolne obudowy. Podłoga jest dodatkowo
uzupełniona płytą poliuretanową, montowaną od środka
obudowy.
Od strony serwisowej stosowane są panele typu pokrywy
(mocowane do szkieletu na dociski) oraz drzwi (zamykane
na klamki lub dociski).
Połączenia pokryw i drzwi z szkieletem, doszczelniane są za
pomocą uszczelki gumowej.
Szkielet centrali jest posadowiony na ramie centrali, wykona-
nej z ceownika giętego z blachy galwanizowanej i przykręco-
ny do niej śrubami. Pomiędzy szkieletem i ramą jest zainsta-
lowana przekładka amortyzująca. Dla central wlk. 5100-3500,
można opcjonalnie zamontować naroża fundamentowe za-
stępujące pełną ramę.
W centralach wlk.0050-0021 rama występuje również pod
górną sekcją.
W ramie i w narożach fundamentowych wykonane są otwory
Ø50 do zaczepienia haków lub przeprowadzenia rury trawer-
sowej.
Obudowa we właściwych miejscach wyposażona jest w króć-
ce impulsowe, przeznaczone do podłączania presostatów
ltrów.
Sekcje ltracyjne i wentylatorowe central o wysokości we-
wnętrznej powyżej 1,6 m wyposażone są w standardzie
wokna rewizyjne i oświetlenie.
3. TRANSPORT, MAGAZYNOWANIE, PODŁĄCZENIE I URUCHOMIENIE CENTRALI
3.1 Załadunek i transport central
Centrala na miejsce montażu transportowana jest w zestawach.
W czasie transportu samochodowego należy używać kątowników transportowych.
Rys. Nr 3 Prawidłowy i nieprawidłowy sposób transportu samochodowego centrali
Ingerencja użytkownika w konstrukcję no-
śną (jej rozkręcenie, owiercanie, wycinanie),
może spowodować rozszczelnienie centrali
i utratę gwarancji.