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MONTAGE
AVERTISSEMENT!
Avant de commencer le montage, s’assurer que
la marche arrière est souple et distinct et que la
force nécessaire pour le changement de marche
n’est pas excessive pour la combinaison du
moteur/transmission pour les différents cycles de
manœuvres possibles. Si la force nécessaire est
anormalement élevée, la transmission peut être
usée ou mal ajustée. Rénover, réparer ou ajuster
la transmission si nécessaire.
Répéter le test de fonctionnement de la trans-
mission à chaque contrôle de maintenance an-
nuel du système de commande et si le change-
ment de marche ne semble pas fonctionner cor-
rectement. Réparer si nécessaire.
Les schémas de câblage sur monomoteur et bimo-
teur sont indiqués aux pages 21 et 22.
IMPORTANT!
Lire ce manuel avec attention et monter l’équi-
pement conformément aux instructions. Le non
respect des instructions peut entraîner l’invali-
dité de la garantie. Le montage doit être effectué
par un atelier agréé Volvo Penta.
IMPORTANT!
Tous les câbles électriques connectés au
système doivent être déconnectés lors du
soudage.
MONTAGE MÉCANIQUE
Commandes
L’appareil de commande doit être placé à au moins 50
cm de la boussole magnétique pour éviter toute inter-
férence. Positionner les commandes de façon à obtenir
un fonctionnement confortable et sûr du levier et des
boutons. Voir le gabarit de perçage (page 23). Les com-
mandes peuvent être montées avec le levier soit à
bâbord soit à tribord. Commande simple pour mono-
moteur et commande double pour bimoteur.
AVERTISSEMENT!
Il doit être possible de couper le moteur à
chaque unité de commande, soit au moyen d’un
interrupteur à clé, d’un bouton coupe-circuit ou
d’un câble d’arrêt.
Panneau de commande
Le panneau de commande est monté à côté des com-
mandes de façon à obtenir un accès sûr et confortable.
Utiliser le gabarit de perçage livré avec le panneau. Voir
également page 23 dans ce manuel.
IMPORTANT!
Unité d’entraînement et électronique
Il est important de placer l’unité d’entraînement à
un endroit approprié de façon à ce que les
câbles mécaniques ne soient pas trop longs
(environ 3 m max.) et que l’unité soit facilement
accessible pour permettre de lire l’affichage et
de presser les boutons lors de la calibration du
système. Ceci est tout aussi important pour
permettre l’entretien.
Ne pas monter l’unité d’entraînement en-
dessous du pont dans le compartiment moteur et
surtout pas di-rectement au-dessus du moteur et
du système d’échap-pement du bateau où elle
chaufferait beaucoup. Les schémas de dimen-
sion pour le montage de l’unité d’entraînement
sont indiqués pages 5 et 23.
Veiller à ce que l’opérateur du navire soit bien
conscient de l’emplacement de l’unité
d’entraîne-ment et de la façon dont elle est
montée .
IMPORTANT!
Moins il y a de pliages dans les câbles mécani-
ques, moins il y a de résistance dans le système.
Rayon minimum = 200 mm. Toujours faire
correspondre la longueur de câble
individuellement pour chaque mon-tage à
l’accélération et l’embrayage. Toujours profiter
des possibilités de réglage offertes par
l’inverseur et autre équipement afin de garantie
que le câble soit disposé de la façon la plus
courte et la plus efficace.
Placer l’unité d’entraînement de façon à garantir
les points suivants :
• la température ambiante ne dépasse pas 70° C.
• l’eau ne peut pas pénétrer dans l’unité car elle
est placée trop près d’une écoutille/ouverture
dans le sol, entrée d’air ou d’un bouchain
(distance minimum 50 cm).
• l’unité n’est pas exposée à des vibrations
exagérément fortes.
Protéger l’unité d’entraînement/électronique du
contact direct ou indirect avec l’eau, par ex. lors
du nettoyage et du rinçage du compartiment
moteur.
Mise en place des câbles mécaniques
Connecter les câbles mécaniques selon la fig. 3
page 18. L’actionneur d’accélération porte
l’indication THROTTLE (ACCÉLÉRATION) et
l’actionneur d’embra-yage GEAR
(EMBRAYAGE). Veiller à visser l’extrémité filetée
du câble sur 7-10 mm dans le support de l’ac-
tionneur et de bien serrer l’écrou. Les câbles
sont fixés lorsque la plaque avant est montée
comme sur l’illus-tration.
Le câble du bras d’accélération du moteur doit
être fixé à l’aide d’écrous de blocage des deux
côtés. Voir fig. 3, page 18.
Instructions de montage
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