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FONCTIONS
Le Système Électronique de Commande Volvo Penta
est un système à levier unique pour le fonctionne-
ment combiné des fonctions d’accélération et d’em-
brayage de moteurs marins. Ce système est consti-
tué d’une unité électronique, d’une unité d’entraîne-
ment, de levier(s) de commande, d’un panneau de
commande et de câbles.
Un système simple peut être connecté à plusieurs postes
de commande (jusqu’à trois). Un poste à la fois est actif.
Le système est à bitension et accepte automatiquement
12 ou 24 V CC.
Le système doit être connecté à deux groupes de bat-
teries indépendants, ce qui signifie qu’il commute sur
les batteries de secours si la puissance du groupe de
batteries principal devient insuffisante.
Le relais de démarrage au point mort uniquement
empêche l’allumage du moteur lorsque la transmission
est engagée.
L’unité électronique comporte un affichage d’informa-
tion intégré, utilisé pour la calibration et l’affichage des
codes d’erreur le cas échéant (“Recherche rapide des
pannes”).
Réglage individuel de la fonction d’embrayage et des
courses d’accélération.
Calibration/réglage individuel de la fonction du levier
de commande.
Changer les postes en route. Programmer cette fonction
en appuyant sur le bouton et en effectuant un change-
ment vers la nouvelle commande.
Préprogrammer un ralenti augmenté directement
depuis les commandes. Un grand avantage lorsque le
moteur est froid, surtout avec des moteurs à essence et
quand une augmentation de l’accélération est néces-
saire pour manœuvrer.
Accélérer sans transmission engagée en appuyant sur
un bouton et en déplaçant le levier de commande sur le
régime désiré : permet au moteur d’accélérer au point
mort.
Le délai d’accélération programmable permet de retar-
der l’accélération lors du changement de vitesse pour
que la marche arrière ait le temps de passer sur des ré-
gimes lents, ce qui lui évite tout dommage. Programmer
cette fonction directement sur l’unité électronique.
La fonction d’accélération progressive offre 5 “courbes
d’accélération” pouvant être réglées pour correspondre
à différents types de moteurs et aux préférences du
conducteur. Programmer cette fonction directement sur
l’unité électronique.
COMPOSANTS DU SYSTÈME
Commande
Carter étanche en aluminium laqué et levier(s) en acier
inoxydable.
Panneau de commande
Un bouton de fonction et deux diodes électrolumines-
centes (DEL) pour chaque moteur.
Unité d’entraînement
L’unité d’entraînement est en acier inoxydable. Deux
actionneurs linéaires électriques : un pour l’accélé-
ration et un pour la sélection des vitesses. Vitesse de
mouvement : 75 mm/seconde. Course : max. 76 mm.
Force de traction ou de poussée de service : max. 11,5
kp (augmente instantanément).
Le système peut être connecté à une tension de service
de 12 V ou 24 V CC. Le courant de service nominal est en
moyenne de 3 A et atteint en moyenne 0,1 A au repos.
Unité électronique
L’unité électronique est montée sur le logement de
l’unité d’entraînement et commande les actionneurs.
Sous le carter de l’unité électronique se trouve un
affichage d’information et des boutons utilisés pour
calibrer le système et afficher les codes d’erreur. Les
câbles électriques et le harnais de câbles sont faciles à
connecter à l’aide de connecteurs emfichables à
l’arrière de l’unité électronique.
Harnais de câbles
L’unité d’entraînement est livrée complète avec deux
câbles (3x1,5 mm
2
), un gris et un noir. Longueur = 6,5 m.
Câbles de commande mécaniques
Les câbles de commande mécaniques doivent avoir un
fil UNF10/32 et être choisis aussi courts que possible
pour le montage. Commander le câble Volvo Penta type
333.
Voir le catalogue des accessoires Volvo Penta.
Câble de signaux entre les commandes/l’unité
électronique
Câble de signaux disponible dans des longueurs allant
de 5 m à 25 m.
Câble adaptateur
Pour connecter le câble de signaux respectivement aux
commandes et au panneau de commande.
Câble rallonge pour la calibration
Un câble rallonge de 4 m peut être commandé en
accessoire pour faciliter la calibration du système. Ceci
signifie que l’unité électronique peut être déconnectée
de l’unité d’entraînement et utilisée comme “télécom-
mande” lors du réglage de la fonction d’accélération et
d’embrayage.
Relais de blocage du démarrage
Relais de démarrage au point mort uniquement.
Relais pour 12 V : 40 A, antidéflagrant.
Relais pour 24 V : 20 A, NB! Non antidéflagrant.
Disjoncteur
Un disjoncteur de 8 A doit être monté entre l’interrup-
teur principal et l’unité électronique sur Main positive
(principal) et Backup positive (de secours).
PRESENTATION
Instructions d’utilisation
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