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MONTAGE ÉLECTRIQUE
AVERTISSEMENT!
Suivre attentivement le schéma de câblage pour
montage de monomoteur et bimoteur pages 21 et 22.
Le montage dans des voiliers ou d’autres montages
spéciaux exigent un câblage différent selon les
caractéristiques du bateau. Prendre contact avec un
atelier agréé Volvo Penta.
Le système doit être monté selon les instructions. Le
non respect de ces instructions peut entraîner
l’annulation de la garantie. Le montage doit être
effectué par un professionnel agréé et expéri-menté.
Le montage doit être effectué par un atelier agréé
Volvo Penta.
Veiller à ce que les câbles soient correctement serrés.
Batteries et interrupteurs
Le Système Électronique de Commande Volvo Penta
peut être connecté à des batteries de 12 V ou 24 V
CC .
Le Système Électronique de Commande Volvo Penta
doit toujours être connecté à deux groupes de
batteries indépendants, tels que batteries de
démarrage et de service.
Ne pas utiliser de connecteurs non spécialisés, c’est-
à-dire des régulateurs de tension, ou un équipement
similaire lors du montage du système.
Les groupes de batteries doivent avoir une connexion
commune nég. (-) mais n’ont pas besoin d’être de la
même tension : par ex. les batteries de démarrage
peuvent être de 24 V et les batteries de service de 12
V. Mais une condition requise à l’utilisation de
tensions de 12 V et 24 V en même temps est que
Main pos.(+) et l’allumage soient toujours connectés
au groupe de batteries qui a la tension la plus élevée
au cours du fonctionnement normal du bateau.
Les batteries de démarrage du bateau doivent être le
groupe principal, Main pos (+), qui fait fonctionner
l’unité électronique, pourvu qu’elles aient une tension
plus éle-vée lors du fonctionnement que les batteries
de service, qui servent de batteries de secours au cas
où la puissance des batteries de démarrage diminue
ou défaille.
Câble de batterie et disjoncteur automatique
Le câble gris à trois fils (fils rouge, rouge/blanc et
noir) doit être connecté entre l’unité électronique et le
groupe de batteries respectif.
Un interrupteur principal et un disjoncteur doivent se
trouver entre l’unité électronique et le groupe de
batteries respectif.
Les disjoncteurs Volvo Penta sont à l’épreuve des
vibrations et conçus pour des applications marines.
Monter les disjoncteurs à un endroit où ils sont
facilement accessibles.
Le fil rouge n°1 Main pos.(+) fournit l’alimentation
principale en tension du système et doit toujours être
connecté au groupe de batteries qui a la tension de
service la plus élevée.
Le câble d’amenée doit être connecté directement à
son interrupteur principal dans le système de batte-
ries du bateau et un disjonteur doit être monté entre
l’interrupteur principal et le système VPEC.
Si des câbles d’amenée plus longs sont nécessaires,
ils doivent être plus épais que les câbles fournis.
IMPORTANT!
Le fil rouge/blanc n°2 est le Backup pos. (+) du
système, qui prend automatiquement le relais au cas
où la tension de batterie principale diminue ou
défaille.
Le fil rouge n°1, Main pos.(+), et le fil rouge/blanc
n°2, Backup pos.(+), ne doivent pas être connectés
au même groupe de batteries.
Le câbe noir n°3 (nég.-) se connecte au pôle nég.(-)
de la batterie.
Le pôle nég.(-) doit être commun aux deux groupes
de batteries.
Câble de la clé d’allumage
Le câble noir à trois fils (avec fils rouge, bleu et
jaune) se connecte à la clé d’allumage. (Fil jaune au
relais ; voir schéma des bornes, pages 21 et 22).
Le fil rouge n°4 se connecte au pôle pos. (+) de la
sortie de la clé d’allumage en position de marche,
qui alimente alors l’unité électronique en tension de
service.
Le fil bleu n°5 se connecte au pôle pos. (+) de la
sortie de la clé d’allumage en position de démarrage
pour alimenter l’unité électronique en tension de
service lors du démarrage du moteur du bateau. Ceci
sert de compensation pour le fil rouge qui, au
moment du démarrage, peut être hors tension, selon
le type de clé d’allumage et/ou de moteur installé.
Ces deux fils, rouge et bleu, doivent toujours fonc-
tionner individuellement et
ne
doivent
pas
être atta-
chés à la même connexion. Le fil bleu ne peut
jamais
fournir de tension lorsque le bateau est en marche.
Les fils rouge et bleu doivent toujours être connectés
au groupe de batteries auquel le système de batterie
Main pos.(+) est connecté, généralement le groupe
de batteries de démarrage du moteur.
Le montage dans des voiliers ou d’autres types de
montages spéciaux exigent un câblage différent
selon les caractéristiques individuelles du bateau.
Prendre contact avec un atelier agréé Volvo Penta.
Relais de démarrage au point mort uniquement
Un relais connecté comme indiqué sur le schéma de
câblage empêche tout démarrage lorsque le moteur
est embrayé.
Instructions de montage
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