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IMPORTANT!
Si l’utilisateur, pour quelles que raison que ce soit,
ne désire pas utiliser la fonction de blocage du
démar-rage, annulant la sécurité supplémentaire
offerte par le système, séparer et isoler le fil jaune n°
6 dans le câble noir.
Le fil jaune n°6 doit être attaché à la borne n°85 du
relais. Lorsque le levier d’embrayage est au point
mort, il y a de la tension nég.(-) dans le fil jaune n°6,
le relais se met en marche, et le moteur peut être
démarré.
Depuis le pôle pos.(+) de l’entrée de la clé
d’allumage (venant du harnais de câbles du moteur),
faire passer un nouveau fil n°7 jusqu’à la borne de
relais n°86, qui a toujours une tension positive tant
que l’interrupteur principal du moteur est en position
marche.
Couper le fil n°8 (dans le harnais de câbles du
moteur), qui va de la clé d’allumage du moteur au
moteur et commande le signal de démarrage vers le
solénoïde, puis connecter une extrémité à la borne
n°87 sur le relais et l’autre à la borne n°30 sur le
relais.
NB! Le relais Volvo Penta de 24 V est de type
inverseur et comporte 5 broches de bornes. Ne pas
utiliser la broche 87a, la laisser plutôt non connectée
(isolée).
Ne pas utiliser le relais du moteur du bateau dans
cette connexion.
Lorsque le bateau comporte plusieurs postes de
commande avec fonction de démarrage, le relais
doit être connecté au harnais de câbles du moteur
(après le moteur et avant que le harnais ne se divise
vers les différents postes, par ex. timonerie, fly
bridge, etc.). De cette façon, un seul relais assure le
fonctionnement de la fonction de blocage du
démarrage pour tous les postes de commande.
Il existe deux types de relais de blocage du
démarrage : un de 12 V, 40 A, approuvé pour un
montage dans des zones pouvant contenir des gaz
inflammables, et un qui n’est pas antidéflagrant,
c’est-à-dire un relais de 24 V, 20 A. NB! D’autres
relais avec diodes intégrées et autres fonctions
peuvent interférer avec le système Volvo Penta ou
l’endommager. Ne pas utiliser d’autres relais.
Fils restants
Le fil n°9 est le conducteur pos.(+) depuis le moteur du
bateau jusqu’à la clé d’allumage.
Le fil n°10 est le conducteur principal depuis le groupe de
batteries de démarrage et l’interrupteur principal jusqu’au
moteur de démarrage.
Le fil n°11 est le câble nég.(-) entre les batteries.
Câble de signaux
Connecter le câble adaptateur (câble Y) respectivement à la
commande et au panneau de commande (voir figure 4).
Attacher le câble adaptateur au bras de mon-tage du
panneau à l’aide du serre-câble fourni. Puis connecter le
câble de signaux au câble adaptateur et faire passer le
câble de signaux jusqu’à l’unité d’entraî-nement/
électronique.
FIG. 4
Détacher l’unité électronique (quatre vis) de l’unité
d’entraînement, et connecter les câbles de contact à
l’arrière de l’unité électronique. Voir fig. 5. Connecter les
câbles de la façon appropriée depuis la timonerie
jusqu’à Commande 1, depuis le fly bridge jusqu’à
Commande 2 et depuis toute autre position de fonction-
nement jusqu’à Commande 3.
FIG. 5 ARRIÈRE DE L’UNITÉ
ÉLECTRONIQUE
Brun
Blanc
Bleu
Rose
Brun
Embrayage
Accélération
Commande 3
Commande 2
Commande 1
Batterie
Allumage
Arrière de l’unité électronique
Brun
Instructions de montage
Diode verte
Diode rouge
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